王傳福談固態(tài)電池壽命時提到的技術難題主要是電池在充放電過程中會反復膨脹收縮，導致固態(tài)電解質龜裂，進而造成電池短命。目前，這一問題尚未得到完全解決。

從相關信息可知，雖然一些企業(yè)宣稱在固態(tài)電池方面有進展，但真實性存疑。像豐田雖稱掌握了克服難題的技術，也只敢說有望在 2030 年實現(xiàn)，且能否兌現(xiàn)未知。

對于比亞迪而言，其全固態(tài)電池已開始申請發(fā)明專利，在結構形式、電解質層、最外層設計等方面有創(chuàng)新，具備生產能力，但還面臨商用中的降本問題。

而且生產固態(tài)電池，核心鋰電設備的生產制造是率先要突破的，比如固態(tài)電池極片和固態(tài)電解質膜的制備階段，以及連續(xù)致密化是提高整線良率和效率的瓶頸。

傳統(tǒng)電極和電解質膜的制備方法存在諸多瓶頸難以突破，無法滿足量產需求，極片等關鍵材料也是業(yè)內公認難以突破的技術壁壘。

總之，固態(tài)電池具有諸多優(yōu)勢，但其技術難題仍待攻克，以實現(xiàn)大規(guī)模商用，提升電池壽命，為電動汽車帶來更好的性能。

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