比亞迪在芯片研發(fā)方面投入較大。

2022 年，比亞迪的研發(fā)投入在國內(nèi)車企中位列第二，達 106.3 億元，其中與智能化相關(guān)的研發(fā)投入主要在車機系統(tǒng) DiLink 4.0 及 e 平臺 3.0。

2023 年，研發(fā)投入為 400 億元。

在智能駕駛芯片研發(fā)上，比亞迪董事長王傳福在 2023 年度股東大會上表示，計劃投入資金達 1000 億元，用于生成式 AI、大模型等智能駕駛技術(shù)研發(fā)，且已投入 4000 多名研發(fā)人員。

眾多車企選擇自研芯片，是為掌握核心數(shù)據(jù)及算法，把握汽車的“靈魂”。像特斯拉從外購主控芯片到自研，蘋果雖未發(fā)布 Apple Car 但也有自研芯片消息。

國內(nèi)的造車新勢力中，蔚來、小鵬、零跑也在自研或已有所成果。

隨著硬件能力趨同、成本下降，軟件或軟硬件一體化能力成為智能車企提供差異化體驗的核心競爭力，全棧自研可掌握數(shù)據(jù)和算法自主權(quán)，助力 NOA 快速迭代。

比亞迪作為國內(nèi)唯一一家擁有全棧自研技術(shù)的新能源車企，深入全產(chǎn)業(yè)鏈，研發(fā)投入不斷增加，這是其不斷發(fā)展強大的重要支撐。

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