全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理其實(shí)挺復(fù)雜但也很精妙。

發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力會(huì)先傳到中央差速器，這可是關(guān)鍵，它會(huì)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和路面條件來(lái)動(dòng)態(tài)分配動(dòng)力給前后軸，不是固定的。

比如在高速路上，更多動(dòng)力給后輪，轉(zhuǎn)彎時(shí)又會(huì)調(diào)整。

然后動(dòng)力從中央差速器通過(guò)傳動(dòng)軸到前后軸，軸上也有差速器，能讓輪胎根據(jù)實(shí)際情況得到合適動(dòng)力，確保車輛穩(wěn)定和有牽引力。

而且現(xiàn)在的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還有先進(jìn)的電子控制單元和傳感器，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪速度、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等關(guān)鍵參數(shù)，然后計(jì)算出最佳動(dòng)力分配策略，通過(guò)多片離合器等裝置來(lái)調(diào)整前后軸動(dòng)力。

要是遇到車橋打滑，因?yàn)橛胁钏冁i，能限制打滑車橋，讓車輛脫困。

另外，全時(shí)四驅(qū)有三個(gè)差速器，前后軸各一個(gè)，還有中間的中央差速器，它能解決半時(shí)四驅(qū)在硬路面不能用四驅(qū)的問(wèn)題，轉(zhuǎn)向時(shí)前后輪轉(zhuǎn)速差能被吸收。但在冰雪、沼澤地得鎖上中央差速器，回到不滑的硬路又要解開(kāi)。

總之，全時(shí)四驅(qū)就是通過(guò)這些部件協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛動(dòng)力的高效動(dòng)態(tài)管理，讓車在各種路況下都有好性能。