獨(dú)立懸掛是每一側(cè)車輪單獨(dú)通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的汽車懸掛系統(tǒng)。

其工作原理主要是把車橋和車架彈性連接，吸收緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動傳給車架的沖擊和振動，傳遞路面作用于車輪的各種力和力矩。

獨(dú)立懸掛的基本構(gòu)造包括彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。彈性元件如鋼板彈簧、螺旋彈簧等，起到緩沖路面沖擊的作用。減振器能降低車輛行駛中的振動沖擊，損壞前通常有漏油痕跡。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中的橫向穩(wěn)定桿、導(dǎo)向桿等能傳遞力和力矩，保證車輪按一定軌跡運(yùn)動，比如穩(wěn)定桿能保證車輛穩(wěn)定轉(zhuǎn)向，減小側(cè)傾角。

獨(dú)立懸掛要實(shí)現(xiàn)車輪能上下跳動，且車輪的傾角、束角等按設(shè)計(jì)者希望的參數(shù)變化，就需要在 6 個自由度中釋放 1 個上下運(yùn)動的自由度，約束其他 5 個自由度。

獨(dú)立懸掛的分類眾多。橫臂式懸掛系統(tǒng)，單橫臂式結(jié)構(gòu)簡單但應(yīng)用少，雙橫臂式不等長形式應(yīng)用廣泛。縱臂式懸掛系統(tǒng)，單縱臂式不在轉(zhuǎn)向輪使用，雙縱臂式多在轉(zhuǎn)向輪應(yīng)用。多連桿式懸掛系統(tǒng)是橫臂式和縱臂式的折中方案，車輪跳動時輪距和前束變化小，能平穩(wěn)轉(zhuǎn)向，但高速時有軸擺動現(xiàn)象。燭式懸掛系統(tǒng)車輪沿主銷軸線上下移動，懸掛變形時主銷定位角不變利于轉(zhuǎn)向和行駛穩(wěn)定，但主銷套筒磨損嚴(yán)重應(yīng)用不多。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)車輪沿主銷滑動，主銷可擺動，結(jié)構(gòu)緊湊，操縱穩(wěn)定性好，常用于中小型轎車前懸掛。空氣懸掛系統(tǒng)用空氣彈簧取代金屬彈簧，負(fù)載能力可調(diào)，彈性系數(shù)隨負(fù)載變化，能提高乘坐舒適性，延長輪胎和制動片壽命。

獨(dú)立懸掛具有諸多優(yōu)點(diǎn)。質(zhì)量輕，減少車身沖擊，提高車輪地面附著力。可用軟彈簧改善舒適性。降低發(fā)動機(jī)和汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性。左右車輪能單獨(dú)跳動，減小車身傾斜和振動。

總之，獨(dú)立懸掛能提升汽車的行駛性能和舒適性。

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