問(wèn)

雙橫臂式獨(dú)立懸架的工作原理是什么?

雙橫臂式獨(dú)立懸架的工作原理是這樣的。

它是每側(cè)車(chē)輪通過(guò)上、下兩個(gè)長(zhǎng)度不相等的橫臂與車(chē)架鉸接,車(chē)輪只能在汽車(chē)橫向平面內(nèi)跳動(dòng)。

當(dāng)車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí),上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小,這使得輪胎上部會(huì)輕微地內(nèi)外移動(dòng),而底部影響很小,有利于減少輪胎磨損,提高汽車(chē)行駛平順性和方向穩(wěn)定性。

車(chē)輪跳動(dòng)時(shí),上、下橫臂繞軸銷(xiāo)轉(zhuǎn)且與另一側(cè)車(chē)輪無(wú)關(guān)。因上橫臂短,跳動(dòng)時(shí)車(chē)輪平面傾斜加大,但輪距變化小。

螺旋彈簧、減振器的上端均固定在橫梁或車(chē)架上,而下端在下橫臂上,車(chē)輪上跳時(shí)上述兩總成均被壓縮,起到緩和沖擊、衰減振動(dòng)的作用。

當(dāng)車(chē)輪上跳到一定高度時(shí),緩沖塊碰在橫梁上,限制了懸架繼續(xù)變形。車(chē)輪下落到一定位置時(shí),上橫臂碰到緩沖塊上,限制了懸架下落時(shí)的最大變形。

像我國(guó)一汽生產(chǎn)的紅旗 CA7650 型轎車(chē)的前輪就采用不等長(zhǎng)的雙橫臂式螺旋彈簧獨(dú)立懸架。

上擺臂和下擺臂內(nèi)端分別通過(guò)擺臂軸與車(chē)架作鉸鏈連接,外端通過(guò)球頭銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。

螺旋彈簧和雙向作用筒式減振器的上下兩端通過(guò)橡膠襯墊分別與車(chē)架和下擺臂上的支承盤(pán)相連。

上擺臂與上球頭銷(xiāo)是鉚接不可拆式,下擺臂與下球頭銷(xiāo)是可拆的。

該轎車(chē)采用球頭結(jié)構(gòu)代替主銷(xiāo),上、下球頭銷(xiāo)的連心線相當(dāng)于主銷(xiāo)軸線,轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪圍繞此軸線偏轉(zhuǎn)。

主銷(xiāo)后傾角通過(guò)移動(dòng)上擺臂在擺臂軸上的位置來(lái)調(diào)整,前輪外傾角通過(guò)加在上擺臂軸與固定支架間的調(diào)整墊片調(diào)整。

懸架的最大變形由上下分置的兩個(gè)緩沖塊限制。

路面對(duì)車(chē)輪的垂直力依次通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)、下球頭銷(xiāo)、下擺臂和螺旋彈簧傳到車(chē)架??v向力、側(cè)向力及其力矩均由轉(zhuǎn)向節(jié)及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、上、下擺臂及上、下球頭銷(xiāo)來(lái)傳遞。

為可靠傳遞這些力和力矩,懸架要具有足夠的縱向和側(cè)向剛度,所以上、下兩擺臂常采用叉形的剛性構(gòu)架。

雙橫臂式獨(dú)立懸架因車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)輪距變化不大,輪胎磨損小,有利于延長(zhǎng)輪胎使用壽命,在乘用車(chē)和某些商用車(chē)上得到了應(yīng)用。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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