雙橫臂式獨(dú)立懸架的工作原理是這樣的。

它是每側(cè)車輪通過(guò)上、下兩個(gè)長(zhǎng)度不相等的橫臂與車架鉸接，車輪只能在汽車橫向平面內(nèi)跳動(dòng)。

當(dāng)車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小，這使得輪胎上部會(huì)輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小，有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。

車輪跳動(dòng)時(shí)，上、下橫臂繞軸銷轉(zhuǎn)且與另一側(cè)車輪無(wú)關(guān)。因上橫臂短，跳動(dòng)時(shí)車輪平面傾斜加大，但輪距變化小。

螺旋彈簧、減振器的上端均固定在橫梁或車架上，而下端在下橫臂上，車輪上跳時(shí)上述兩總成均被壓縮，起到緩和沖擊、衰減振動(dòng)的作用。

當(dāng)車輪上跳到一定高度時(shí)，緩沖塊碰在橫梁上，限制了懸架繼續(xù)變形。車輪下落到一定位置時(shí)，上橫臂碰到緩沖塊上，限制了懸架下落時(shí)的最大變形。

像我國(guó)一汽生產(chǎn)的紅旗 CA7650 型轎車的前輪就采用不等長(zhǎng)的雙橫臂式螺旋彈簧獨(dú)立懸架。

上擺臂和下擺臂內(nèi)端分別通過(guò)擺臂軸與車架作鉸鏈連接，外端通過(guò)球頭銷與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。

螺旋彈簧和雙向作用筒式減振器的上下兩端通過(guò)橡膠襯墊分別與車架和下擺臂上的支承盤(pán)相連。

上擺臂與上球頭銷是鉚接不可拆式，下擺臂與下球頭銷是可拆的。

該轎車采用球頭結(jié)構(gòu)代替主銷，上、下球頭銷的連心線相當(dāng)于主銷軸線，轉(zhuǎn)向時(shí)車輪圍繞此軸線偏轉(zhuǎn)。

主銷后傾角通過(guò)移動(dòng)上擺臂在擺臂軸上的位置來(lái)調(diào)整，前輪外傾角通過(guò)加在上擺臂軸與固定支架間的調(diào)整墊片調(diào)整。

懸架的最大變形由上下分置的兩個(gè)緩沖塊限制。

路面對(duì)車輪的垂直力依次通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)、下球頭銷、下擺臂和螺旋彈簧傳到車架。縱向力、側(cè)向力及其力矩均由轉(zhuǎn)向節(jié)及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、上、下擺臂及上、下球頭銷來(lái)傳遞。

為可靠傳遞這些力和力矩，懸架要具有足夠的縱向和側(cè)向剛度，所以上、下兩擺臂常采用叉形的剛性構(gòu)架。

雙橫臂式獨(dú)立懸架因車輪上下跳動(dòng)時(shí)輪距變化不大，輪胎磨損小，有利于延長(zhǎng)輪胎使用壽命，在乘用車和某些商用車上得到了應(yīng)用。