雙叉臂式獨(dú)立懸架的工作原理是這樣的。

它有上下兩個(gè)叉臂，橫向力能由這兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱主要承載車身重量，所以橫向剛度大。

其上下兩個(gè) A 字形叉臂可以精確設(shè)定前輪的各種參數(shù)，比如前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能一起吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾就比較小。

雙叉臂式獨(dú)立懸架通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂，上短下長(zhǎng)，能讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)自動(dòng)改變外傾角，減小輪距變化和輪胎磨損，還能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。

雙叉臂式獨(dú)立懸架運(yùn)動(dòng)性出色，被法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車采用。從結(jié)構(gòu)上看，它由上下兩根不等長(zhǎng) V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減震器構(gòu)成，一般上控制臂短于下控制臂。上控制臂一端連著支柱減震器，另一端連著車身；下控制臂一端連著車輪，另一端連著車身。上下控制臂還通過(guò)一根連接桿相連，這根連桿也與車輪連接。

對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的車型，前輪的雙叉臂懸架在上下控制臂間除了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，這讓結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向主銷由轉(zhuǎn)向托盤與上下控制臂的連接位置和角度確定，轉(zhuǎn)向輪能繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，也能隨下控制臂上下跳動(dòng)。

雙叉臂懸架一般用球頭連接滿足前輪運(yùn)動(dòng)需求，不過(guò)由于上下控制臂長(zhǎng)度差問(wèn)題，如果長(zhǎng)度差過(guò)小，車輪抖動(dòng)時(shí)左右輪距偏大，輪胎外側(cè)磨損快；長(zhǎng)度差過(guò)大，車輪轉(zhuǎn)向時(shí)外傾角大，輪胎內(nèi)側(cè)磨損快。所以可增加上下控制臂長(zhǎng)度來(lái)控制輪距和外傾角變化。

另外，雙叉臂懸架的上下控制臂能抵消橫向作用力，支柱減震器就只應(yīng)對(duì)車輪上下抖動(dòng)，彎道方向穩(wěn)定性好，像馬自達(dá) 6 用的就是雙叉臂懸架，彎道側(cè)傾小，車身整體感好。