麥弗遜式獨立懸掛主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。

工作原理是，三角形下擺臂與車輪相連，承受車輪下端的橫向力和縱向力。

減振機構(gòu)上部與車身相連，下部與下擺臂相連，承擔(dān)減振和支持車身的任務(wù)，還要承受車輪上端的橫向力。 麥弗遜懸掛的減振機構(gòu)主要由螺旋彈簧、減震器組成。

螺旋彈簧套在減震器上，減震器避免彈簧受力時偏移，限制彈簧只能上下振動，并用行程長短及松緊設(shè)定懸掛的軟硬及性能。

麥弗遜式獨立懸掛沒有傳統(tǒng)主銷實體，轉(zhuǎn)向軸線為上下鉸鏈中心線，一般與彈性支柱軸線重合。當(dāng)車輪上下跳動時，相關(guān)部件隨之?dāng)[動，車輪沿擺動主銷軸按麥弗遜式運動。

麥弗遜式獨立懸掛優(yōu)點是成本低、制造簡單、占地面積小、重量輕，多數(shù)汽車前懸架會采用，是應(yīng)用廣泛的懸架，對汽車駕控性和舒適性起重要作用。

但它也有不足，比如在不平路面行駛時，車輪易自動轉(zhuǎn)向，劇烈撞擊下支柱易彎曲影響轉(zhuǎn)向性能。在應(yīng)對不平坦路面時處理能力較差，反應(yīng)速度相對較慢，過坑洼路面可能不穩(wěn)定，承受過大負(fù)載時減震器易損壞，垂直方向支撐力在轉(zhuǎn)彎時不足易側(cè)傾，水平方向無阻尼器吸收震動和噪音，橫向穩(wěn)定性也較差。