本田賽車的空氣動力學設計相當出色。

以本田 F1 為例，其在 2021 賽季的引擎設計更緊湊，降低了凸輪軸位置和引擎高度，為賽車整體設計帶來更大自由度，有助于提升賽車競爭力。

本田 CBR1000RR-R 整車流線型車身融合先進空氣動力學設計，前臉與整流罩搭配使空氣阻力僅 0.27，提高行駛穩(wěn)定性，RAM 中央風道增大進氣量，展現出侵略性。

本田 CBR650R 作為仿賽車型，側面半露發(fā)動機與大尺寸外包圍鑲嵌良好，空氣動力學設計隨處可見，車身更緊湊。

Honda 兩小時耐力賽參賽車輛全車包圍換成更符合空氣動力學的形狀，如頭罩、側板、車尾及下護板等。

還有 800 馬力的本田 CR，前包圍有大尺寸前唇和通風散熱開口，發(fā)動機艙蓋設更多散熱開口，寬體設計配鯊魚鰓樣式輪拱通風槽，車門面板有進氣開口，側裙有復雜空氣動力學設計，車尾有大尺寸后擾流板和擴散器。

總之，本田賽車在空氣動力學設計方面不斷創(chuàng)新優(yōu)化，提升車輛性能和穩(wěn)定性。