福特賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)具有諸多顯著特點(diǎn)。

首先，其在風(fēng)洞測(cè)試方面投入巨大。福特?fù)碛邢冗M(jìn)的滾動(dòng)路面風(fēng)洞，如最新的滾動(dòng)路面風(fēng)洞（RRWT），能模擬真實(shí)路況條件下高達(dá)約 322 公里/小時(shí)速度的車(chē)輛滾動(dòng)阻力和氣動(dòng)特征，為車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)的優(yōu)化和改進(jìn)提供了有力支持。比如全新福特 Mustang Dark Horse 就在此風(fēng)洞幫助下采用了多項(xiàng)全新空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，成為性能卓越的車(chē)型。

其次，福特賽車(chē)在空氣動(dòng)力學(xué)部件的應(yīng)用上十分出色。像福特 GT40 賽車(chē)，通過(guò)在風(fēng)洞中的測(cè)試，優(yōu)化了車(chē)身表面氣流走向。而福特 Mustang GTD 采用了在 F1 賽車(chē)上率先應(yīng)用的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)——DRS。

再者，在具體車(chē)型的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上不斷創(chuàng)新。比如福特 SuperVan 賽車(chē)，在最新的版本中，修改了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，增加了碳纖維前分離器和后擾流板，降低了底盤(pán)重量，以應(yīng)對(duì)極端路況。

此外，福特賽車(chē)在提升車(chē)輛穩(wěn)定性和抓地力方面表現(xiàn)突出。像福特 GT Mk IV，在 150 英里/小時(shí)的速度下能產(chǎn)生 2400 磅的下壓力，在 200 英里/小時(shí)的速度下能產(chǎn)生 4500 磅的下壓力，這為賽車(chē)在高速行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)提供了超強(qiáng)的抓地力，使其更加穩(wěn)定。

總之，福特賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)通過(guò)先進(jìn)的風(fēng)洞測(cè)試、創(chuàng)新的部件應(yīng)用和不斷的優(yōu)化改進(jìn)，讓賽車(chē)在性能和穩(wěn)定性上都有出色表現(xiàn)。