法拉利賽車的空氣動力學(xué)設(shè)計是怎樣優(yōu)化的?

法拉利賽車的空氣動力學(xué)設(shè)計通過多種方式進行優(yōu)化。

比如,為未來跑車重新設(shè)計封閉式輪拱。法拉利發(fā)現(xiàn)前輪旋轉(zhuǎn)會擾亂氣流,其解決方案是后輪采用固定蓋,前擋板由柔性織物制成,氣動執(zhí)行裝置能根據(jù)車輪轉(zhuǎn)彎情況變形,方向盤回直時真空源使其恢復(fù)原狀。這種系統(tǒng)重量影響小,生產(chǎn)成本低,還會徹底測試以保證效果和制動冷卻。

在 F1 賽車方面,底盤和懸架選擇確定,基礎(chǔ)設(shè)計基本定型,尤其是機械部分和底盤,氣動設(shè)計工作在進行中??諝鈩恿W(xué)研發(fā)部門收到冷卻部件,完成側(cè)廂、變速箱和引擎蓋設(shè)計。

賽車上部采用獨特概念,收緊可樂瓶區(qū)域體積以獲最小車身阻力,并在尾翼和梁翼投入開發(fā)資源,計劃在前翼和端板花費更多預(yù)算提高氣動效率。底板下方是重點,規(guī)則變化影響設(shè)計,如抬高底板邊緣等,且通過不斷改進解決穩(wěn)定性問題。

此外,法拉利還在不斷改進發(fā)動機功率。比如意大利大獎賽以來引入新升級增加功率,直道尾速、高速彎內(nèi)抓地力和賽車平衡均有提升。

2024 年新款 F1 賽車更強調(diào)上部空氣動力學(xué),底盤檢修,側(cè)箱調(diào)整,頭枕和防滾架車身有獨特增強功能,一系列鰭片和分流器產(chǎn)生局部空氣動力學(xué)效果。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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