寶馬混動在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)整體是不錯的。

像寶馬 3 系混動，發(fā)動機啟動后油泵能瞬間建立壓力，短短幾秒就能把油送到各個部位，潤滑不用擔心，而且不用原地熱車，啟動稍等幾秒就能行駛。

寶馬 5 系混動在零下 30 度時電動行駛會受限，不過油電混動汽車零下 30 度能開，只是啟動困難。但插電混動車型會采用技術手段解決發(fā)動機冷啟動問題，比如寶馬 530Le 會根據(jù)車輛狀態(tài)和環(huán)境溫度自動啟動發(fā)動機預熱。

寶馬新能源汽車在低溫環(huán)境下性能出色。以創(chuàng)新純電動 BMW iX 為例，經(jīng)過多年多種極端溫度測試，確保低溫下給客戶良好性能體驗。

駕駛性能上，針對不同摩擦系數(shù)路面的加速、制動等動態(tài)操作驗證，特別是首款應用 BMW xDrive 智能全輪驅動系統(tǒng)，與第五代 eDrive 電驅系統(tǒng)配合好，還有自適應空氣懸架，低摩擦系數(shù)路面駕駛操控性能優(yōu)異。

舒適方面，模擬實際用車場景，座艙升溫快體感舒適，有紅外線加熱技術，座艙氛圍豪華愜意。

電驅技術方面，電動機、高壓電池等在極寒環(huán)境性能優(yōu)異，充放電、能量回收等能達到設計標定。寶馬 i3 實測續(xù)航達成率 80.5%，因為配備的電池溫度管理系統(tǒng)有低溫加熱和液態(tài)冷卻功能，保證冬季續(xù)航。

總之，寶馬混動在低溫環(huán)境下，通過各種技術手段保障了車輛的性能和續(xù)航。