新能源電池能量密度的提升可以從多個方面入手。

首先是CTP技術(shù)，它省略中間模組，將大量電芯串并聯(lián)，能優(yōu)化空間利用率，提升能量密度還降低成本，像上汽的“魔方電池”，基于CTP等技術(shù)，能量密度達195Wh/kg，實現(xiàn)長續(xù)航。

還有調(diào)整電池材料微觀結(jié)構(gòu)，如俄羅斯科學(xué)家對陰極材料的改進，使能量密度增長10％-25％。

傳統(tǒng)提升能量密度的方法有提高壓實密度、減薄隔膜等，但無法兼顧安全性。方形疊片工藝在兼顧能量密度和安全性方面有優(yōu)勢，能保持電池密封性，提高密度和降低成本。

無模組電池包能量密度較傳統(tǒng)提升10％～15％，合理設(shè)計間隙能提高安全性。

做好電池管理系統(tǒng)也是有效方式。正極材料方面，多元材料因綜合性能和成本優(yōu)勢成為主流，像高鎳體系的NCM811和NCA材料研發(fā)迫切。

寧德新能源科技的新專利，通過獨特的二次電池結(jié)構(gòu)設(shè)計和連接件材料選擇，提升了電化學(xué)性能，為高能量密度提供支持。

總之，新能源電池能量密度的提升需要多種技術(shù)手段共同作用，隨著技術(shù)不斷進步，未來會有更好的發(fā)展。

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