要提高新能源汽車(chē)電池的能量密度，可以從以下幾方面入手。

首先是采用方形疊片工藝，它能保持電池密封性，提高密度還降低成本，保證放電和回充功率性能，降低短路風(fēng)險(xiǎn)。

其次，推動(dòng)動(dòng)力電池向無(wú)模組方向發(fā)展，取消模組后能釋放空間，合理設(shè)計(jì)間隙，能在提高能量密度的同時(shí)提高安全性。

然后是優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，這是一種低成本、高效率解決能量密度和安全性矛盾的有效方式。

在材料方面，由于目前負(fù)極材料的能量密度遠(yuǎn)大于正極材料，所以要不斷升級(jí)正極材料。三元材料因具有綜合性能高和低成本的雙重優(yōu)勢(shì)，逐步成為主流技術(shù)路線，其中高鎳體系的 NCM811 和 NCA 材料的研發(fā)愈發(fā)迫切。

另外，還可以增大電池尺寸，通過(guò)換裝新款電池達(dá)到電量擴(kuò)容效果，但這只是治標(biāo)之法，關(guān)鍵還是要從正負(fù)極材料及電解液成分中找到提高能量密度的技術(shù)。

再者，進(jìn)行化學(xué)體系變革，通過(guò)升級(jí)正極材料提高能量密度。對(duì)于系統(tǒng)能量密度，可以從優(yōu)化排布結(jié)構(gòu)、拓?fù)鋬?yōu)化、選材、整車(chē)一體化設(shè)計(jì)等方面提升電池包的成組效率，實(shí)現(xiàn)電池包的“瘦身”。

同時(shí)，還要兼顧比功率密度、安全性、一致性和循環(huán)壽命等多種因素，在眾多指標(biāo)和成本之間找到平衡。

此外，固態(tài)電池具備更安全、更耐用、更小巧等優(yōu)點(diǎn)，研發(fā)進(jìn)展較快，未來(lái)也有望在提升能量密度方面發(fā)揮重要作用。