新能源電池包的能量密度提升主要有以下幾種方式。

首先，采用方形疊片工藝，它能保持電池密封性，提高密度，降低成本，保證放電功率性能，提高回充功率性能，降低短路風險。

其次，向無模組方向發(fā)展，無模組電池包能量密度較傳統(tǒng)電池包提升 10％～15％。

把電池管理系統(tǒng)做好也是有效方式，能更高效解決能量密度和安全性的矛盾。

在材料方面，由于目前負極材料的能量密度遠大于正極材料，所以要不斷升級正極材料。多元材料因綜合性能高和成本低成為主流，三元材料中，隨著鎳元素含量升高，正極材料比容量逐漸升高，高鎳體系的研發(fā)愈發(fā)迫切。

另外，還可以從電池包殼體入手，比如采用鋁合金電池包殼體，其具有密度低、比強度高、熱穩(wěn)定性好等優(yōu)點，能使殼體減重，提升電池包能量密度。比如采用擠壓鋁合金殼體+PP/玻纖復合材料上蓋的方案，綜合應(yīng)用成本低，性能滿足要求。在鋁合金電池包殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計中，要合理選擇邊框和底板的斷面結(jié)構(gòu)及材質(zhì)，根據(jù)實際情況選擇最佳的加工方案。連接方式可采用攪拌摩擦焊接、MIG、拉鉚、壓鉚以及少量弧焊和膠粘等，密封設(shè)計要保證達到 IP67 防護等級。

最后，像惠州億緯鋰能股份有限公司的復合排專利，通過鋁連接件和銅連接件形成復合排，能提升不同電芯之間的連接強度，優(yōu)化空間利用，提升能量密度，降低成本。

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