方程式賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)極為復(fù)雜。

以 F1 為例，前翼負(fù)責(zé)制造賽車前部下壓力并影響氣流走向，其工作受風(fēng)速、風(fēng)向及彎道中氣流橫向偏轉(zhuǎn)移動(dòng)影響。通過(guò)不同襟翼與主翼的組合及氣流流速壓強(qiáng)差異產(chǎn)生氣動(dòng)負(fù)升力，襟翼攻角越大，負(fù)升力越大。

尾翼位于賽車末端，能制造全車 30%的負(fù)升力，其結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展演化，如今受到規(guī)則限制。

擴(kuò)散器位于車尾，能提供 40%的負(fù)升力，工作時(shí)幾乎無(wú)阻力。車底氣流從擴(kuò)散器入口進(jìn)入，入口背面形成低壓區(qū)降低車體底部空氣升力。

為保證氣流附著，會(huì)安裝渦流發(fā)生器，形成混合渦流阻止氣流過(guò)早分離。

輪胎是讓設(shè)計(jì)師頭痛的部分，前輪可通過(guò)前翼舉措降低氣流擾動(dòng)，后輪因規(guī)則改變需調(diào)整側(cè)箱末端形狀。懸掛也會(huì)影響賽車的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

地面效應(yīng)是通過(guò)革新的空氣動(dòng)力學(xué)套件為賽車建立吸地效果，賽車下方空氣流動(dòng)越快，壓力越低，產(chǎn)生巨大下壓力，超過(guò) 50%的總下壓力來(lái)自底盤。一些開(kāi)輪賽車車頭的小翼能高效獲得下壓力也源于此。

為提升賽車性能，工程師還需根據(jù)不同賽道、賽車配置和車手研發(fā)空氣動(dòng)力學(xué)套件。