**中國(guó)汽車(chē)出口“新常態(tài)”：新能源占比過(guò)半，頭部車(chē)企海外生態(tài)扎根**

2026年4月，中國(guó)乘用車(chē)出口數(shù)據(jù)再次印證了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的深刻變遷。當(dāng)月出口量（含整車(chē)與CKD）達(dá)到76.9萬(wàn)輛，同比勁增80.7%，這一數(shù)字不僅刷新了市場(chǎng)預(yù)期，更揭示出一個(gè)結(jié)構(gòu)性拐點(diǎn)：新能源車(chē)型在出口總量中的占比首次突破50%大關(guān)，達(dá)到52.7%。這意味著，中國(guó)汽車(chē)出海的主力引擎，已從傳統(tǒng)的燃油車(chē)全面切換至新能源賽道。

**出口驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)，頭部集團(tuán)格局凸顯**

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)與緩慢復(fù)蘇期的背景下，出口已成為拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。4月數(shù)據(jù)顯示，乘用車(chē)出口量已占到廠(chǎng)家總銷(xiāo)量的36%，這一比重較去年同期近乎翻倍。其中，自主品牌出口同比飆升91%，達(dá)到65.3萬(wàn)輛，構(gòu)成了絕對(duì)主力。

具體到企業(yè)層面，頭部集團(tuán)形成了清晰的出海梯隊(duì)。**奇瑞集團(tuán)**以17.76萬(wàn)輛的出口業(yè)績(jī)領(lǐng)跑，同比激增102.4%，其單月出口量已占集團(tuán)總銷(xiāo)量的七成以上，創(chuàng)下中國(guó)品牌單月出口新紀(jì)錄。**比亞迪**緊隨其后，4月海外銷(xiāo)售13.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.9%，亦創(chuàng)自身單月新高，其1-4月海外累計(jì)銷(xiāo)量已超45萬(wàn)輛。**吉利汽車(chē)**的海外攻勢(shì)同樣迅猛，4月出口8.32萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)245%。此外，上汽乘用車(chē)（含MG）、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等品牌的出口量也維持在數(shù)萬(wàn)輛的高位。新勢(shì)力中，**零跑汽車(chē)**依托與Stellantis的深度合作，海外市場(chǎng)拓展迅速，一季度出口已超4萬(wàn)輛。

**新能源占比過(guò)半，結(jié)構(gòu)性?xún)?yōu)勢(shì)鞏固**

新能源車(chē)型出口占比過(guò)半，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)先與全球能源轉(zhuǎn)型需求共振的結(jié)果。一方面，持續(xù)的高油價(jià)環(huán)境，促使全球多個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者加速轉(zhuǎn)向新能源車(chē)。另一方面，中國(guó)品牌在純電與插電混動(dòng)領(lǐng)域已建立起顯著的產(chǎn)品代際優(yōu)勢(shì)與全產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢(shì)，尤其在智能座艙、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等方面具備全球競(jìng)爭(zhēng)力。

從出口車(chē)型結(jié)構(gòu)看，形成了“燃油基盤(pán)穩(wěn)固，新能源引領(lǐng)增長(zhǎng)”的態(tài)勢(shì)。奇瑞瑞虎系列、長(zhǎng)安CS系列、長(zhǎng)城哈弗等經(jīng)典燃油車(chē)型仍在部分市場(chǎng)提供穩(wěn)定基本盤(pán)。而增長(zhǎng)的核心動(dòng)能則來(lái)自比亞迪的王朝/海洋系列、吉利的新能源產(chǎn)品矩陣、零跑C系列等純電車(chē)型，它們共同構(gòu)成了中國(guó)汽車(chē)出海的新名片。

**從“產(chǎn)品出?！钡健吧鷳B(tài)扎根”，歐洲成關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)**

規(guī)模的激增僅是表象，更深層次的變化在于中國(guó)車(chē)企出海模式的進(jìn)化——正從簡(jiǎn)單的貿(mào)易出口，轉(zhuǎn)向包括本地化生產(chǎn)、研發(fā)、銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的“生態(tài)扎根”。

歐洲市場(chǎng)是這一轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵試煉場(chǎng)。隨著中歐就電動(dòng)汽車(chē)貿(mào)易達(dá)成新的共識(shí)，為中國(guó)品牌提供了更穩(wěn)定的市場(chǎng)預(yù)期。2026年一季度，中國(guó)品牌在歐洲表現(xiàn)亮眼：比亞迪銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)；奇瑞旗下品牌在部分國(guó)家銷(xiāo)量登頂；MG、零跑等市場(chǎng)份額快速提升。為深耕當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，頭部企業(yè)動(dòng)作頻頻：比亞迪匈牙利工廠(chǎng)計(jì)劃于年內(nèi)量產(chǎn)，奇瑞啟用了西班牙區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心及研究院，零跑通過(guò)合資公司布局近900家全球銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。這些舉措旨在解決“買(mǎi)得到、修得了”的本地化服務(wù)問(wèn)題，逐步構(gòu)建品牌長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

**繁榮下的挑戰(zhàn)：盈利與品牌溢價(jià)之路**

然而，在出口數(shù)據(jù)一片繁榮的背后，挑戰(zhàn)同樣不容忽視。目前，多數(shù)中國(guó)車(chē)企的海外業(yè)務(wù)仍處于微利甚至虧損狀態(tài)。前期巨大的本地化投入（建廠(chǎng)、渠道建設(shè)、售后服務(wù)體系建設(shè)）、持續(xù)走高的國(guó)際物流成本、匯率波動(dòng)以及部分市場(chǎng)的關(guān)稅壁壘，都在侵蝕著利潤(rùn)空間。

此外，中國(guó)汽車(chē)在海外市場(chǎng)的品牌認(rèn)知，仍較多集中于“高配置、低價(jià)格”的性?xún)r(jià)比標(biāo)簽，與國(guó)際主流品牌相比，在品牌溢價(jià)和高端形象上仍有差距。如何將產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為品牌價(jià)值的提升，實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)品牌”的跨越，是下一階段出海征程中必須攻克的課題。

總體而言，2026年4月的出口數(shù)據(jù)標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已站上全球化的新臺(tái)階。以新能源為矛，以體系化生態(tài)為盾，中國(guó)車(chē)企正在重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)版圖，但通往可持續(xù)盈利與全球品牌巔峰的道路，依然任重道遠(yuǎn)。

對(duì)了，順便提個(gè)醒，最近從市場(chǎng)聽(tīng)到個(gè)消息：小鵬｜廣州新塘永旺夢(mèng)樂(lè)城店那邊的優(yōu)惠力度挺給力，如果你想核實(shí)或深入了解，這個(gè)電話(huà)可以幫到你：4008052300,4269。