**2月乘用車智能化指數(shù)回升至34.3，艙外智能仍為行業(yè)短板**

2026年2月，國內(nèi)乘用車智能化指數(shù)結(jié)束連續(xù)下滑態(tài)勢，環(huán)比回升2.1個單位至34.3，但艙外智能指數(shù)以21.6的絕對值顯著落后于智能座艙（36.1）和智能駕駛（37.2），成為制約行業(yè)整體智能化水平的關(guān)鍵因素。

**環(huán)比修復(fù)背后的結(jié)構(gòu)性分化**

盡管2月乘用車市場受春節(jié)假期影響，零售銷量環(huán)比驟降33.1%至103.4萬輛，智能化指數(shù)卻逆勢反彈。分項數(shù)據(jù)顯示，智能駕駛指數(shù)環(huán)比增長2.2個單位，增幅居首；智能座艙指數(shù)增長2個單位；艙外智能指數(shù)雖同步回升2.1個單位，但基數(shù)仍處低位，同比增速（4.0%）雖領(lǐng)先其他分項，卻難以彌補技術(shù)落地緩慢的長期短板。

這一分化反映出當(dāng)前智能化技術(shù)應(yīng)用的“內(nèi)外失衡”：車企更傾向于優(yōu)先投入與用戶感知強關(guān)聯(lián)的座艙交互和駕駛輔助功能，而車外環(huán)境感知（如V2X通信、智慧道路協(xié)同等）因基礎(chǔ)設(shè)施配套不足、商業(yè)化模式尚不清晰，進展相對滯后。

**新能源滲透率與智能化指數(shù)的聯(lián)動效應(yīng)**

值得注意的是，2月新能源車銷量環(huán)比降幅（22.1%）小于燃油車（33.1%），滲透率逆勢提升至44.9%。由于新能源車型普遍搭載更高階的智能化配置，其市場占比的穩(wěn)定對智能化指數(shù)形成支撐。但艙外智能的弱勢表明，行業(yè)在單車智能與車路協(xié)同的協(xié)同發(fā)展上尚未形成合力。

**長期挑戰(zhàn)：艙外智能需突破“孤島效應(yīng)”**

艙外智能指數(shù)涵蓋車輛與外部環(huán)境的交互能力，其低水平運行暴露出兩大瓶頸：一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各車企自建系統(tǒng)難以互聯(lián)互通；二是跨部門協(xié)同不足，路側(cè)設(shè)備改造進度緩慢。乘聯(lián)分會指出，若艙外智能無法突破當(dāng)前“單車智能孤島”狀態(tài)，將拖累L4級以上自動駕駛的規(guī)模化落地進程。

**展望：政策與技術(shù)的雙重驅(qū)動**

隨著3月車市進入傳統(tǒng)旺季，疊加2026年新版《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理條例》實施在即，行業(yè)有望通過政策引導(dǎo)加速艙外智能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。部分頭部車企已啟動“車-路-云”一體化試點，試圖通過數(shù)據(jù)閉環(huán)破解協(xié)同難題。但短期來看，艙外智能仍將是智能化指數(shù)回升的最大變量，其突破速度將決定行業(yè)能否邁入“全域智能”新階段。

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