**2026前兩月進(jìn)口車銷量激增25%：雷克薩斯領(lǐng)跑，日系車暴漲163%**

2026年開局，中國進(jìn)口車市場迎來“冰火兩重天”。最新數(shù)據(jù)顯示，1-2月國內(nèi)進(jìn)口汽車銷量達(dá)7萬輛，同比增長25%，但單月表現(xiàn)呈現(xiàn)分化：2月銷量3.2萬輛，同比下滑12%，環(huán)比下降17%。其中，日系品牌成為最大贏家，日本進(jìn)口車銷量同比飆升163%至3.42萬輛，而德系、美系分別下滑14%和26%。

**雷克薩斯穩(wěn)居進(jìn)口豪華車榜首**

在整體進(jìn)口車市場波動中，雷克薩斯以2.52萬輛的銷量領(lǐng)跑豪華品牌，同比增長4%。其主力車型NX和ES分別貢獻(xiàn)2920輛和2025輛，而混動技術(shù)仍是其核心競爭力。相比之下，奔馳、寶馬等德系豪華品牌進(jìn)口量分別下滑32%和18%，保時捷、奧迪等跌幅更超30%。分析指出，雷克薩斯憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品迭代和混動優(yōu)勢，在國產(chǎn)化前仍保持市場韌性。

**日系車逆勢增長，電動化轉(zhuǎn)型初顯成效**

日本進(jìn)口車的爆發(fā)式增長成為亮點。除雷克薩斯外，豐田、本田等品牌通過加速電動化布局搶占市場。數(shù)據(jù)顯示，泰國進(jìn)口車銷量同比激增576%，反映出日系供應(yīng)鏈在東南亞的擴(kuò)張。而比亞迪等中國品牌在海外市場的崛起，也間接推動日系車企調(diào)整戰(zhàn)略。例如，比亞迪在日本2月銷量達(dá)466輛，同比增長110%，其插混車型“海獅6”占比達(dá)四成。

**德系美系承壓，超豪華品牌持續(xù)低迷**

德國進(jìn)口車銷量1-2月僅1.45萬輛，同比下滑14%，大眾、寶馬等品牌受制于新品周期乏力；美國進(jìn)口車銷量不足8000輛，關(guān)稅政策與本土化生產(chǎn)削弱其競爭力。超豪華市場同樣不容樂觀：勞斯萊斯、賓利銷量分別下滑28%和23%，僅瑪莎拉蒂實現(xiàn)38%的增長。行業(yè)人士認(rèn)為，新能源車型的普及與消費觀念轉(zhuǎn)變，正加速超豪華市場的洗牌。

**國產(chǎn)化倒計時，雷克薩斯能否延續(xù)優(yōu)勢？**

盡管進(jìn)口市場短期回暖，但雷克薩斯的國產(chǎn)化進(jìn)程已進(jìn)入關(guān)鍵階段。2025年，其宣布在上海金山區(qū)投建純電研發(fā)生產(chǎn)基地，計劃2027年投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，國產(chǎn)后成本下探能否抵消“進(jìn)口光環(huán)”弱化的風(fēng)險。目前，中國新能源市場由自主品牌主導(dǎo)，雷克薩斯需在電動化與品牌溢價間找到新平衡點。

**未來展望：結(jié)構(gòu)性調(diào)整或成主旋律**

進(jìn)口車市場的反彈或難持續(xù)。隨著國產(chǎn)高端車型（如蔚來、理想）和新勢力品牌崛起，消費者對傳統(tǒng)進(jìn)口豪車的依賴度降低。此外，政策層面，碳排放法規(guī)和新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步擠壓燃油進(jìn)口車空間。短期來看，日系品牌或憑借混動技術(shù)維持優(yōu)勢，但長期競爭將聚焦于電動化轉(zhuǎn)型與本土化服務(wù)能力。

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