**卓馭智駕百車落地：跨場景方案重塑行業(yè)標準**

在智能駕駛技術(shù)從實驗室走向量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點，卓馭科技以“全場景滲透、全價格帶覆蓋”的戰(zhàn)略布局，悄然改寫了行業(yè)游戲規(guī)則。截至2026年3月，這家成立僅九年的企業(yè)已實現(xiàn)超100款車型定點合作，覆蓋從10萬元級大眾市場到百萬元豪華車的全價格區(qū)間，更以“乘商并舉”的跨界能力，成為首個同時攻占乘用車與商用車智能化高地的中國方案商。

**技術(shù)普惠：中算力芯片的極限突破**

行業(yè)曾長期陷入“算力軍備競賽”的怪圈，而卓馭卻憑借對TDA4等中算力平臺的深度優(yōu)化，實現(xiàn)了“低功耗高可用”的技術(shù)奇點。其單顆高通8650芯片的性能可對標行業(yè)雙Orin-X平臺，在燃油車散熱條件嚴苛的背景下，仍能穩(wěn)定支持城市領(lǐng)航功能。這一突破不僅打破了“高算力=高性能”的行業(yè)迷信，更讓智能駕駛技術(shù)首次下沉至10萬元級燃油車市場。

與上汽大眾的合作堪稱技術(shù)普惠的典范。自2018年啟動聯(lián)合研發(fā)以來，卓馭在2024年實現(xiàn)途觀L Pro的燃油車智能化量產(chǎn)，攻克了控制響應(yīng)延遲、軟件空中升級（OTA）等行業(yè)難題。2026款Pro系列車型搭載的高快NOA功能，進一步驗證了中算力方案的規(guī)?；尚行?。

**場景裂變：從乘用車到重卡的“降維打擊”**

卓馭的野心不止于乘用車。2025年末，其宣布與徐工、陜汽、中國重汽三大商用車巨頭合作，將乘用車驗證成熟的端到端技術(shù)遷移至重卡領(lǐng)域。從獲得重卡樣車到功能成熟度達80%，卓馭僅用不足兩月；而乘用車模型適配重卡場景的周期更壓縮至30天內(nèi)。這種高效遷移能力，源于其數(shù)據(jù)驅(qū)動架構(gòu)的通用性——同一套基座模型可快速適配不同場景的corner case（極端案例）。

2026年上半年，首批搭載高速NOA的重卡將量產(chǎn)，瞄準長途物流的疲勞駕駛痛點。更值得關(guān)注的是，卓馭同步布局礦山、港口等封閉場景的無人物流車，通過“有人輔助駕駛+無人封閉場景”的雙軌策略，構(gòu)建商用車智能化的完整生態(tài)。

**生態(tài)共建：20家客戶與32個品牌的協(xié)同進化**

“智駕合伙人”的定位讓卓馭跳出了傳統(tǒng)供應(yīng)商的被動角色。目前，其合作客戶已擴展至20家車企，覆蓋32個品牌，累計量產(chǎn)車型超50款。這種廣度不僅帶來數(shù)據(jù)采集的多樣性，更形成“車企需求-技術(shù)迭代-場景驗證”的正向循環(huán)。

例如，針對高端品牌對性能的極致追求，卓馭在L3/L4方案中采用雙Thor芯片架構(gòu)；而為經(jīng)濟型車型設(shè)計的7V+32TOPS方案，硬件成本控制在5000元以內(nèi)。這種“模塊化能力池”的商業(yè)模式，既滿足了主機廠差異化需求，又避免了定制化開發(fā)的高成本陷阱。

**行業(yè)啟示：重新定義智能駕駛的“臨界點”**

卓馭的實踐揭示了一個核心邏輯：智能駕駛的普及并非依賴單一技術(shù)突破，而是找到“性能、成本、場景”三者平衡的臨界點。其通過軟硬一體優(yōu)化將域控制器空間占用減少52%，通過艙駕一體方案降低30%硬件冗余，這些微創(chuàng)新累積成難以復(fù)制的成本優(yōu)勢。

在工信部2025年頒布智能駕駛“強標”后，行業(yè)告別野蠻生長。而卓馭早在政策落地前便拆解出“合規(guī)量產(chǎn)+技術(shù)前瞻”的雙軌路徑，其基于統(tǒng)一架構(gòu)的靈活拓展能力，或許正是中國智駕從跟隨到引領(lǐng)的關(guān)鍵密碼。

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