中國汽車品牌排行榜前十的海外市場表現(xiàn)整體亮眼，在全球多個區(qū)域?qū)崿F(xiàn)銷量增長與市場份額突破。從歐洲市場看，名爵憑借本土化生產(chǎn)和性價比優(yōu)勢領(lǐng)跑，比亞迪電動車型在挪威、德國等市場表現(xiàn)突出，奇瑞通過差異化設(shè)計打開南歐局面；泰國市場中，比亞迪、奇瑞等六家中國品牌進入整體銷量TOP10，同比增速均超160%；全球出口層面，2025年中國汽車出口超709.8萬輛，連續(xù)三年全球第一，奇瑞以134.4萬輛蟬聯(lián)出口冠軍，比亞迪以105.4萬輛實現(xiàn)1.4倍增長，新能源成為出海核心驅(qū)動力。各品牌依托不同產(chǎn)品策略與市場布局，在俄羅斯、東南亞、非洲等地區(qū)收獲成果，未來隨著歐盟禁售燃油車等政策推進，有望進一步擴大全球影響力。

從區(qū)域市場的細(xì)分表現(xiàn)來看，歐洲市場呈現(xiàn)出“梯度化競爭”的特點。名爵作為歐洲市場的“?？汀?，其本土化生產(chǎn)模式不僅降低了物流與關(guān)稅成本，更貼合當(dāng)?shù)叵M者對性價比車型的需求，2025年7月在歐洲18國銷量突破2萬輛，穩(wěn)居中國品牌第一；比亞迪則聚焦高端電動市場，在挪威、德國等新能源滲透率較高的國家，憑借漢、唐等車型的技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)一席之地，其純電車型的續(xù)航與智能配置獲得當(dāng)?shù)赜脩粽J(rèn)可；奇瑞則瞄準(zhǔn)南歐市場的差異化需求，通過緊湊型SUV與掀背車的設(shè)計創(chuàng)新，在西班牙、意大利等國打開局面，7月銷量接近9千輛。而零跑、小鵬等新勢力品牌雖進入歐洲前五，但高端定位導(dǎo)致受眾較窄，銷量規(guī)模仍需突破；領(lǐng)克、極氪等品牌則處于市場培育階段，未來有望憑借品牌調(diào)性吸引細(xì)分用戶。

泰國市場成為中國品牌“集體突圍”的典型。2026年1月，比亞迪以1.28萬輛的銷量位列泰國整體市場第二，同比增長193.7%，其插混車型因適配當(dāng)?shù)芈窙r與能源結(jié)構(gòu)，成為家庭用戶的熱門選擇；奇瑞更是憑借2292.6%的同比增速，以9714輛的銷量躋身第三，旗下小型SUV與經(jīng)濟型轎車精準(zhǔn)匹配泰國消費者的購車預(yù)算；名爵、埃安、深藍(lán)、長城等品牌也集體進入TOP10，增速均超160%，這一成績既得益于泰國對新能源汽車的政策支持，也離不開中國品牌對當(dāng)?shù)厥袌龅纳疃日{(diào)研——比如針對泰國炎熱氣候優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)，針對道路特點調(diào)整懸掛調(diào)校，讓產(chǎn)品更具本土化競爭力。

在全球出口格局中，中國品牌的“多元化布局”特征明顯。奇瑞連續(xù)23年保持中國品牌乘用車出口第一，2025年出口134.4萬輛，其產(chǎn)品覆蓋俄羅斯、中東、拉美等多個市場，從經(jīng)濟型轎車到中高端SUV的全產(chǎn)品線策略，讓其在不同收入層級的市場都能找到增長點；比亞迪則以新能源為核心，2025年出口105.4萬輛，同比增長1.4倍，其電動公交車遠(yuǎn)銷70多個國家，云軌產(chǎn)品也在海外軌道交通市場占據(jù)一席之地；上汽集團憑借MG品牌的全球化運營，在歐洲、澳新等市場持續(xù)發(fā)力，2025年出口95萬輛；長城汽車則聚焦SUV與皮卡品類，在東歐、澳洲、非洲等市場憑借耐用性與越野性能獲得認(rèn)可。值得注意的是，2025年中國對墨西哥的出口量超越俄羅斯，成為第一大出口目的國，新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍，其中插混車型增速達(dá)2.3倍，展現(xiàn)出中國品牌在新能源賽道的核心優(yōu)勢。

整體而言，中國汽車品牌前十的海外表現(xiàn)，是“產(chǎn)品力升級”與“市場精準(zhǔn)布局”共同作用的結(jié)果。無論是名爵的本土化生產(chǎn)、比亞迪的技術(shù)輸出，還是奇瑞的差異化設(shè)計，都體現(xiàn)了中國品牌對海外市場需求的深刻理解。隨著全球新能源轉(zhuǎn)型加速，以及中國車企在智能網(wǎng)聯(lián)、電池技術(shù)等領(lǐng)域的持續(xù)投入，未來中國品牌有望在更多區(qū)域?qū)崿F(xiàn)從“量的突破”到“質(zhì)的提升”，進一步鞏固全球汽車市場的話語權(quán)。

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