中國銷量前十的汽車品牌中，奇瑞、比亞迪、上汽集團、吉利、長城、長安、北汽、東風、江淮、起亞均有出口海外市場的表現(xiàn)。從權(quán)威數(shù)據(jù)來看，這些品牌不僅在國內(nèi)市場占據(jù)重要地位，在海外市場也展現(xiàn)出強勁的競爭力：奇瑞連續(xù)23年蟬聯(lián)中國品牌乘用車出口第一，2025年出口量達134.4萬輛，在歐洲實現(xiàn)本土化生產(chǎn)；比亞迪以新能源車型為核心，2025年出口量同比增長1.4倍至105.4萬輛，在香港、新加坡等市場成為銷量冠軍；上汽集團依托名爵品牌深耕歐洲，2025年出口95萬輛，新能源車型占比逐步提升；吉利通過領(lǐng)克品牌吸引歐洲年輕消費者，2024年海外銷量累計53.2萬輛；長城的皮卡與SUV在中東、拉美市場廣受歡迎，2025年出口50.6萬輛；長安CS系列SUV在俄羅斯、中東成為“國民神車”，2025年出口63.7萬輛；北汽、東風、江淮則在商用車領(lǐng)域表現(xiàn)突出，分別以重卡、商用車及輕卡產(chǎn)品占據(jù)海外細分市場份額；起亞2024年出口量達17萬輛，同比增長103.5%，展現(xiàn)出穩(wěn)健的海外拓展態(tài)勢。這些品牌通過本土化生產(chǎn)、精準的市場定位與技術(shù)創(chuàng)新，共同推動中國汽車出口在2025年突破700萬輛，躍居全球第一。

從具體市場布局來看，各品牌的海外策略呈現(xiàn)差異化特征。奇瑞憑借22年出口經(jīng)驗，在俄羅斯、中東市場根基深厚，不僅通過本土化生產(chǎn)降低成本，還針對當?shù)芈窙r優(yōu)化車型配置，其旗下車型在俄羅斯SUV市場占有率常年位居前列；比亞迪則聚焦新能源賽道，依托刀片電池、DM-i混動等技術(shù)優(yōu)勢，快速滲透歐洲、東南亞市場，2025年新能源出口量占其總出口量的90%以上，成為新加坡純電車型銷量冠軍。上汽集團旗下名爵品牌以“年輕化+新能源”為核心，在英國、德國等歐洲國家的緊湊型車市場站穩(wěn)腳跟，2025年名爵新能源車型海外銷量同比增長45%；吉利通過領(lǐng)克品牌切入歐洲高端市場，其01、05車型憑借北歐設(shè)計風格與智能駕駛輔助系統(tǒng)，獲得當?shù)啬贻p消費者青睞，2024年領(lǐng)克歐洲銷量突破8萬輛。

本土化生產(chǎn)與研發(fā)是品牌深耕海外的關(guān)鍵舉措。奇瑞在巴西、俄羅斯、印度尼西亞等國建立了10余個生產(chǎn)基地，2025年海外本土化生產(chǎn)占比達60%，成為首個在歐洲實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的中國品牌；上汽集團2025年發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0，計劃在東南亞、南美新增3個生產(chǎn)基地，進一步完善全球制造網(wǎng)絡(luò)；長城在泰國、巴西建設(shè)的工廠，實現(xiàn)了皮卡與SUV的本地化組裝，有效縮短了交付周期，2025年其海外工廠產(chǎn)能利用率達85%。此外，各品牌還針對海外市場需求調(diào)整產(chǎn)品矩陣：長安CS55 PLUS針對俄羅斯寒冷氣候強化了低溫啟動系統(tǒng)，2024年出口量達10.3萬輛；江淮輕卡在拉美市場推出符合當?shù)嘏欧欧ㄒ?guī)的國六車型，2025年輕卡出口量同比增長28%；北汽福田重卡憑借大馬力發(fā)動機與耐用性設(shè)計，在中東工程車市場占有率超過15%。

新能源與商用車成為出口增長的雙引擎。2025年中國新能源汽車出口261.5萬輛，占總出口量的36.8%，比亞迪、上汽、奇瑞等品牌的新能源車型在歐洲、東南亞市場快速替代傳統(tǒng)燃油車；商用車領(lǐng)域，北汽、東風、江淮的重卡、輕卡產(chǎn)品憑借高性價比與可靠性能，在非洲、中東、拉美市場占據(jù)優(yōu)勢，2025年中國商用車出口量達120萬輛，同比增長18%。值得注意的是，部分品牌通過細分市場突破實現(xiàn)增長：上汽通用五菱Air ev晴空憑借小巧車身與低使用成本，在印尼、菲律賓等東南亞國家的微型電動車市場占有率達30%；長城炮皮卡以“多用途+智能化”為賣點，在澳大利亞、新西蘭的皮卡市場排名前五，2025年出口量突破12萬輛。

中國汽車品牌的海外拓展，是技術(shù)創(chuàng)新、市場洞察與本土化運營協(xié)同作用的結(jié)果。從奇瑞連續(xù)23年出口冠軍到比亞迪新能源全球突破，從長安CS系列的區(qū)域爆款到吉利領(lǐng)克的高端突圍，各品牌通過精準定位不同市場的需求差異，構(gòu)建起覆蓋全球的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。未來，隨著智能化、電動化技術(shù)的持續(xù)迭代，中國汽車品牌有望在全球市場實現(xiàn)從“產(chǎn)品輸出”到“品牌輸出”的升級，進一步鞏固全球汽車出口第一大國的地位。