傳祺M8混動(dòng)版相比燃油版的價(jià)格差因配置而異，油耗差距顯著且混動(dòng)版更具優(yōu)勢。具體來看，不同版本的價(jià)格差呈現(xiàn)出差異化特點(diǎn)：領(lǐng)秀版落地價(jià)差約12萬，大師版約7.3萬，宗師版約3萬，而2025款宗師超級混動(dòng)版甚至比同系列燃油版旗艦版略低0.3萬，整體價(jià)格梯度合理，既覆蓋了不同用戶的預(yù)算需求，也體現(xiàn)了混動(dòng)技術(shù)的價(jià)值定位。油耗方面，混動(dòng)版WLTC綜合油耗統(tǒng)一為6.15L/100km，燃油版則為8.85-8.95L/100km，混動(dòng)版每百公里油耗比燃油版低約2.7-2.8L，降幅超30%，按年行駛2萬公里計(jì)算，混動(dòng)版每年可節(jié)省約4050-4200元油費(fèi)，長期使用能有效抵消初期購車差價(jià)。這種價(jià)格與油耗的組合，既滿足了用戶對豪華MPV的品質(zhì)需求，又通過混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了用車成本的優(yōu)化，契合當(dāng)下家庭與商務(wù)用戶對低能耗、高性價(jià)比的雙重期待。

從技術(shù)層面看，傳祺M8混動(dòng)版的油耗優(yōu)勢源于其核心動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)?；靹?dòng)版搭載2.0T米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合134kW永磁同步電機(jī)與DHT混動(dòng)專用變速箱，米勒循環(huán)技術(shù)通過優(yōu)化氣門正時(shí)，提升了燃油燃燒效率，而電機(jī)在低速行駛時(shí)可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，避免了燃油車低速高油耗的問題。相比之下，燃油版采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加8AT變速箱，雖然252馬力的動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁，但渦輪增壓技術(shù)在城市擁堵路況下的油耗表現(xiàn)相對遜色。這種動(dòng)力結(jié)構(gòu)的差異，不僅帶來了油耗的顯著降低，也讓混動(dòng)版的續(xù)航能力大幅提升——兩者油箱均為65L，燃油版滿油續(xù)航約725-734km，混動(dòng)版則可達(dá)1057km，續(xù)航提升超44%，更適合長途出行或高頻通勤場景。

在配置體驗(yàn)上，混動(dòng)版并未因節(jié)能技術(shù)而縮減豪華屬性。其全系標(biāo)配雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門、第二排獨(dú)立座椅，部分車型還配備后排小桌板，與高端燃油版保持一致的商務(wù)接待規(guī)格。同時(shí)，混動(dòng)版搭載的ADiGO L2級輔助駕駛、540度全景影像以及高通驍龍8155芯片車機(jī)系統(tǒng)，也與燃油版旗艦車型的智能配置相當(dāng)。值得注意的是，混動(dòng)版的DHT變速箱換擋平順性優(yōu)于燃油版的8AT，電機(jī)輔助起步時(shí)的頓挫感更弱，NVH表現(xiàn)也更為出色，進(jìn)一步提升了駕乘舒適性。保養(yǎng)方面，混動(dòng)版年均綜合保養(yǎng)費(fèi)用約1080元，僅比燃油版的1020元略高，且混動(dòng)系統(tǒng)無額外養(yǎng)護(hù)開銷，長期使用成本可控。

綜合來看，傳祺M8混動(dòng)版與燃油版的選擇，本質(zhì)是短期預(yù)算與長期成本的權(quán)衡。若用戶年行駛里程較少，燃油版的低入門價(jià)更具吸引力；若年行駛里程超過1.5萬公里，混動(dòng)版的油耗優(yōu)勢將逐步顯現(xiàn)，按年行駛2萬公里計(jì)算，約4-5年即可通過油費(fèi)節(jié)省抵消初期購車差價(jià)。此外，混動(dòng)版在續(xù)航、舒適性與智能配置上的均衡表現(xiàn)，也使其成為兼顧家庭使用與商務(wù)接待的優(yōu)選。無論是追求性價(jià)比還是注重長期經(jīng)濟(jì)性，傳祺M8的不同版本都能提供適配的解決方案，滿足用戶多樣化的用車需求。

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