DM和EV的購車成本高低需結合具體車型與政策場景綜合判斷，并非簡單的“誰更高”定論。從參考數據來看，不同技術路線的DM車型差異顯著：DM-i車型如秦PLUS DM-i入門指導價低至11.98萬元，而DM車型如漢DM指導價達24.98萬元，EV車型如宋PLUS EV指導價18.68萬元；同級別對比中，秦PLUS EV純電版指導價12.98萬元高于DM-i混動版的10.98萬元，差價2萬元，但疊加新能源補貼后，EV的購置稅減免（1.2萬元）與DM-i的3000元補貼差距，又讓實際落地價差縮小至1.7萬元。此外，高端DM車型因性能定位，購車成本甚至超過部分EV車型，可見購車成本的對比需錨定具體車型序列與政策紅利，才能得出精準結論。

從長期持有成本來看，不同用車場景會讓DM與EV的成本優(yōu)勢發(fā)生逆轉。若年均行駛里程超過2萬公里，DM-i車型憑借“油電協同”的特性，能有效平衡能耗與補能便利性。參考數據顯示，DM-i虧電油耗低至3.8L/100km，即便沒有家充樁，一年油費約8500元；而EV車型若依賴高速快充，一年電費可達5400元，但加上電池衰減后的潛在換電成本，10年總持有成本可能反超DM-i。反之，若日均行駛不足50公里且有家充條件，EV的能耗成本優(yōu)勢會被放大——每公里電費僅0.045元，一年2萬公里電費僅900元，比DM-i節(jié)省約2300元，長期下來能逐步抵消購車時的價差。

維護成本與保值率也是影響綜合成本的關鍵因素。EV車型因結構簡單，年均保養(yǎng)費用約800元，僅為DM車型的40%；DM-i車型的保養(yǎng)成本居中，年均約1200元，主要源于發(fā)動機與電機的雙重維護需求。保值率方面，DM車型憑借“可油可電”的靈活性，3年保值率可達65%，比EV車型高出12個百分點。以5年持有周期計算，DM-i車型的總持有成本約9.8萬元，比EV車型低2.5萬元，這一差距主要來自保值率與養(yǎng)護成本的疊加效應。

政策補貼的差異進一步拉開了兩者的購車成本。2025年新能源補貼政策中，純電車型可享受1.2萬元購置稅減免，而混動車型僅能獲得3000元補貼。以秦PLUS為例，EV版落地價約13.5萬元，DM-i版約11.8萬元，即便算上補貼，純電車型仍貴1.7萬元。不過，部分品牌針對EV車型推出電池終身質保政策，若能覆蓋電池衰減風險，EV的10年綜合成本可降低23%，接近甚至低于DM-i車型的水平。

綜合來看，DM與EV的購車成本高低并非絕對，而是與車型定位、用車場景、政策補貼緊密相關。DM車型在中高端市場的指導價可能高于EV，但DM-i車型憑借入門門檻低、長期持有成本可控的優(yōu)勢，更適合高頻長途出行的用戶；EV車型則在短途通勤、有家充條件的場景下，能通過低能耗與政策優(yōu)惠逐步凸顯性價比。消費者需結合自身行駛里程、補能條件與持有周期，才能選出真正符合需求的車型。

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