輝昂與輝騰的生產(chǎn)平臺差異顯著，前者基于奧迪A6L同源的MLB平臺打造，后者則采用與賓利老款飛馳、奧迪A8共享的D1平臺。

作為大眾品牌曾經(jīng)的頂級旗艦，輝騰依托D1平臺的豪華基因，與超豪華品牌賓利、高端品牌奧迪的旗艦車型共線研發(fā)，奠定了其在大眾家族中無可替代的奢華地位；而輝昂基于MLB平臺的技術(shù)架構(gòu)，既延續(xù)了奧迪A6L成熟的底盤調(diào)校與機械素質(zhì)，又以大眾品牌的身份承載了中大型豪華轎車的市場定位，成為兼顧商務(wù)需求與品質(zhì)體驗的實力之選。兩者平臺的不同，也直觀反映了它們在產(chǎn)品序列中定位的層級差異——輝騰聚焦頂級豪華，輝昂則主打高端商務(wù)市場。

作為大眾品牌曾經(jīng)的頂級旗艦，輝騰依托D1平臺的豪華基因，與超豪華品牌賓利、高端品牌奧迪的旗艦車型共線研發(fā)，奠定了其在大眾家族中無可替代的奢華地位。D1平臺作為當時大眾集團的頂級后驅(qū)平臺，從設(shè)計之初就以超豪華標準打造，不僅在車身剛性、底盤濾震等硬件層面達到了同級別頂尖水平，更能兼容賓利飛馳等車型的定制化需求，這讓輝騰在軸距、車身結(jié)構(gòu)等方面具備了頂級豪華車的先天優(yōu)勢。而輝昂基于MLB平臺的技術(shù)架構(gòu)，既延續(xù)了奧迪A6L成熟的底盤調(diào)校與機械素質(zhì)，又以大眾品牌的身份承載了中大型豪華轎車的市場定位。MLB平臺作為大眾集團模塊化縱置發(fā)動機平臺的代表，在動力布局、懸掛系統(tǒng)等方面有著高度的成熟性和兼容性，能夠在保證駕乘品質(zhì)的同時，實現(xiàn)更高效的生產(chǎn)與成本控制，這讓輝昂在商務(wù)場景中既能提供媲美高端品牌的行駛質(zhì)感，又能以更貼合市場需求的價格區(qū)間覆蓋中大型商務(wù)用車群體。

兩者平臺的不同，也直觀反映了它們在產(chǎn)品序列中定位的層級差異。輝騰作為大眾品牌的頂級豪華車，其D1平臺賦予的不僅是機械層面的優(yōu)勢，更是品牌價值上的頂級背書，從研發(fā)到生產(chǎn)都圍繞著“頂級豪華”的核心目標，無論是車身用料還是工藝標準，都向賓利、奧迪A8等車型看齊；而輝昂則是在奧迪A6L底盤技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)的中大型商用車，MLB平臺讓它能夠精準對接商務(wù)用戶對品質(zhì)、空間與可靠性的需求，在保持大眾品牌穩(wěn)重風格的同時，將高端平臺的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實際的駕乘體驗。這種平臺差異帶來的定位區(qū)分，讓兩款車型在各自的市場中都找到了清晰的角色——輝騰以頂級旗艦的身份詮釋了大眾品牌的豪華上限，輝昂則以務(wù)實的高端商務(wù)定位成為了中大型車市場的實力選擇。

從平臺的技術(shù)特性來看，D1平臺更注重定制化與豪華屬性的深度挖掘，而MLB平臺則更強調(diào)模塊化與實用性的平衡。輝騰停產(chǎn)之后，輝昂憑借MLB平臺的成熟技術(shù)，成為了大眾品牌在中大型豪華轎車市場的重要支撐，它既繼承了高端平臺的技術(shù)基因，又以大眾品牌的獨特魅力滿足了消費者對商務(wù)豪華車的多元需求。而輝騰雖然已經(jīng)停產(chǎn)，但其基于D1平臺打造的頂級豪華形象，依然是大眾品牌歷史上不可磨滅的一筆，兩款車型以不同的平臺為基礎(chǔ)，共同勾勒出大眾品牌在豪華車領(lǐng)域的發(fā)展脈絡(luò)。

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