輝騰和輝昂的生產(chǎn)平臺(tái)并不相同。作為大眾品牌曾經(jīng)的旗艦車型，輝騰基于賓利老款飛馳的D1平臺(tái)打造，這一平臺(tái)賦予了它與超豪華品牌同源的底盤架構(gòu)與制造標(biāo)準(zhǔn)；而輝昂則是上汽大眾推出的豪華轎車，其生產(chǎn)平臺(tái)為奧迪A6L所采用的MLB平臺(tái)，與奧迪A6共享核心的底盤技術(shù)與模塊化設(shè)計(jì)邏輯。二者不僅在平臺(tái)源頭與技術(shù)基因上存在明顯差異，這一區(qū)別也從底層架構(gòu)上決定了它們在產(chǎn)品定位與核心特性上的不同方向。

從平臺(tái)的技術(shù)基因來看，D1平臺(tái)作為賓利老款飛馳的同源架構(gòu)，為輝騰帶來了超豪華級(jí)別的底盤調(diào)?；A(chǔ)。該平臺(tái)采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，配合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與空氣懸架技術(shù)，在行駛穩(wěn)定性與濾震表現(xiàn)上達(dá)到了當(dāng)時(shí)大眾品牌的頂尖水準(zhǔn)，也讓輝騰具備了與同級(jí)別超豪華車型抗衡的硬件實(shí)力。而MLB平臺(tái)作為奧迪主導(dǎo)的模塊化架構(gòu)，更注重高效的生產(chǎn)協(xié)同與技術(shù)共享，輝昂依托這一平臺(tái)，繼承了奧迪A6L成熟的底盤結(jié)構(gòu)與動(dòng)力總成適配能力，在保證豪華質(zhì)感的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了更貼近市場需求的成本控制與配置靈活性。

產(chǎn)品定位的差異也因平臺(tái)特性進(jìn)一步凸顯。輝騰作為大眾品牌曾經(jīng)的旗艦車型，D1平臺(tái)賦予它的不僅是技術(shù)優(yōu)勢，更是品牌向上突破的象征意義，其設(shè)計(jì)與制造均圍繞“低調(diào)奢華”的定位展開，無論是手工打造的內(nèi)飾細(xì)節(jié)還是定制化的配置選項(xiàng)，都體現(xiàn)出超豪華車型的專屬感。而輝昂基于MLB平臺(tái)，與奧迪A6L共享核心技術(shù)，更側(cè)重于滿足中大型豪華轎車市場的主流需求，在空間表現(xiàn)、智能科技配置與駕乘舒適性上貼合國內(nèi)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，成為上汽大眾布局豪華車市場的重要產(chǎn)品。

值得注意的是，輝騰目前已正式停產(chǎn)，其D1平臺(tái)也隨著車型的退市逐漸退出大眾的生產(chǎn)序列，而MLB平臺(tái)仍在奧迪A6L等車型上持續(xù)應(yīng)用，輝昂作為該平臺(tái)下的產(chǎn)物，仍在市場中保持著活躍的銷售狀態(tài)。兩者平臺(tái)的不同，本質(zhì)上反映了大眾品牌在不同時(shí)期對豪華車市場的戰(zhàn)略布局：輝騰依托超豪華品牌的平臺(tái)技術(shù)，試圖在頂級(jí)豪華車領(lǐng)域樹立標(biāo)桿；輝昂則借助成熟的模塊化平臺(tái)，以更務(wù)實(shí)的方式切入中大型豪華車市場，滿足消費(fèi)者對豪華體驗(yàn)的多元化需求。

總的來說，輝騰與輝昂雖同屬大眾品牌的豪華車型序列，但生產(chǎn)平臺(tái)的差異從根源上決定了它們的技術(shù)路徑與市場定位。D1平臺(tái)賦予輝騰的超豪華基因，與MLB平臺(tái)帶給輝昂的成熟技術(shù)共享體系，分別代表了大眾品牌在豪華車領(lǐng)域的兩種探索方向，也讓兩款車型在消費(fèi)者心中留下了截然不同的產(chǎn)品印象。