輝昂和輝騰的生產(chǎn)平臺并不相同。作為大眾品牌不同時期的豪華轎車代表，兩者的平臺基因有著清晰的區(qū)分：輝騰作為大眾曾推出的頂級大型豪華車，其誕生依托于賓利老款飛馳的D1平臺，這一平臺賦予了它與超豪華品牌同源的底盤架構(gòu)；而輝昂則定位C級中大型豪華車，采用與奧迪A6L相同的MLB平臺打造，底盤設(shè)計與該平臺車型高度一致，二者在平臺根源上并無交集。

從車型定位與生產(chǎn)背景來看，輝騰曾是大眾品牌的旗艦車型，屬于大型豪華車范疇，其生產(chǎn)過程也極具奢華屬性——在德國德累斯頓的透明工廠完成組裝，該工廠以“可視化生產(chǎn)”為特色，每一輛輝騰都經(jīng)過精細(xì)的手工工序打磨，彰顯頂級豪華車的專屬質(zhì)感。而輝昂則是上汽大眾推出的C級中大型豪華車，定位略低于輝騰，與全新奧迪A6L同平臺的特性，讓它在底盤調(diào)校、車身結(jié)構(gòu)等方面共享了奧迪的技術(shù)優(yōu)勢，既保留了豪華車的舒適感，又具備更貼近主流豪華市場的實用性。

平臺的差異也直接反映在車型的核心架構(gòu)上。輝騰所依托的D1平臺，源自賓利老款飛馳的技術(shù)基底，這一平臺原本服務(wù)于超豪華品牌的大型車，因此輝騰的車身尺寸、底盤剛性以及懸掛調(diào)校都向超豪華標(biāo)準(zhǔn)看齊，為乘客提供頂級的靜謐性與行駛穩(wěn)定性。而輝昂的MLB平臺則是奧迪品牌中大型車的主流架構(gòu)，該平臺采用縱置發(fā)動機布局，能更好地平衡動力傳遞效率與操控精準(zhǔn)度，同時在空間利用率上更符合中大型豪華車的家用與商務(wù)需求，與輝騰的“超豪華專屬架構(gòu)”形成了明確的定位區(qū)分。

值得注意的是，兩款車型的平臺背景也與品牌戰(zhàn)略緊密相關(guān)。輝騰誕生于大眾品牌沖擊超豪華市場的階段，依托賓利平臺的做法，體現(xiàn)了大眾對頂級豪華車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的追求；而輝昂則是大眾在主流豪華市場的布局，借助奧迪成熟的MLB平臺，既能保證產(chǎn)品的豪華品質(zhì)，又能通過平臺化生產(chǎn)提升市場競爭力。如今輝騰已停產(chǎn)，但其D1平臺的技術(shù)遺產(chǎn)仍被視作大眾豪華車歷史的重要符號；輝昂則憑借MLB平臺的技術(shù)支撐，成為當(dāng)前大眾品牌在中大型豪華車市場的主力車型。

總體而言，輝昂與輝騰雖同為大眾品牌的豪華轎車，但平臺的差異決定了它們的定位、技術(shù)基底與市場角色。輝騰以超豪華平臺為依托，代表了大眾品牌對頂級豪華的探索；輝昂則借助成熟的主流豪華平臺，在中高端市場展現(xiàn)出均衡的產(chǎn)品力，二者雖無平臺關(guān)聯(lián)，卻分別在不同時期詮釋了大眾對豪華車的理解。