B48B20C和B48B20D在排放法規(guī)方面并無公開的不同標(biāo)準(zhǔn)信息。作為寶馬B48系列2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的高低功率版本，兩者的核心差異聚焦于性能調(diào)校與硬件適配：低功率的B48B20C壓縮比更高，高功率的B48B20D壓縮比更低以優(yōu)化高負(fù)荷工況，同時活塞形狀、強(qiáng)度等硬件設(shè)計也針對不同功率需求進(jìn)行了適配，ECU程序亦同步匹配各自的動力輸出邏輯。目前官方及權(quán)威資料中，均未提及兩款發(fā)動機(jī)在排放法規(guī)層面存在差異化設(shè)計，其排放表現(xiàn)均符合對應(yīng)市場的統(tǒng)一法規(guī)要求，硬件與軟件的調(diào)整更多服務(wù)于動力性能的區(qū)分，而非排放合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的差異。

從發(fā)動機(jī)的設(shè)計邏輯來看，寶馬B48系列作為模塊化動力總成的代表，其研發(fā)核心在于通過統(tǒng)一的基礎(chǔ)架構(gòu)適配不同功率需求，而非針對排放法規(guī)單獨(dú)開發(fā)分支型號。兩款發(fā)動機(jī)共享缸體、缸蓋等主體結(jié)構(gòu)，僅在活塞、壓縮比等與動力輸出直接相關(guān)的部件上進(jìn)行差異化調(diào)整——例如B48B20C的高壓縮比設(shè)計更側(cè)重低速扭矩與燃油經(jīng)濟(jì)性，B48B20D的低壓縮比則為高轉(zhuǎn)速下的功率釋放預(yù)留空間，這些調(diào)整均圍繞動力性能展開，與排放控制模塊無直接關(guān)聯(lián)。

從排放控制技術(shù)層面分析，兩款發(fā)動機(jī)均搭載寶馬最新的燃油噴射系統(tǒng)、渦輪增壓技術(shù)及尾氣后處理裝置，如高精度缸內(nèi)直噴、可變氣門正時與升程系統(tǒng)，以及符合國六b或歐6d等主流排放法規(guī)的三元催化器、顆粒捕捉器等組件。這些排放相關(guān)硬件在兩款發(fā)動機(jī)上保持一致，未因功率差異而采用不同規(guī)格的后處理系統(tǒng)，進(jìn)一步說明其排放合規(guī)路徑的統(tǒng)一性。

值得注意的是，在全球主要汽車市場的排放認(rèn)證流程中，同一品牌同一系列的發(fā)動機(jī)通常需滿足統(tǒng)一的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，除非針對特定地區(qū)有特殊適配需求。而目前無論是中國、歐洲還是北美市場，寶馬官方均未發(fā)布B48B20C與B48B20D在排放認(rèn)證上的差異說明，權(quán)威第三方評測機(jī)構(gòu)的排放測試數(shù)據(jù)也顯示，兩款發(fā)動機(jī)在怠速排放、工況法排放等核心指標(biāo)上表現(xiàn)一致，未出現(xiàn)因型號不同導(dǎo)致的排放水平差異。

綜合來看，B48B20C與B48B20D的差異完全聚焦于動力性能的區(qū)分，排放法規(guī)層面的設(shè)計與認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)保持統(tǒng)一。消費(fèi)者無需擔(dān)憂兩款發(fā)動機(jī)因排放合規(guī)要求不同而影響使用場景或政策適配性，其硬件與軟件的差異化調(diào)整，本質(zhì)是寶馬模塊化動力策略下對市場需求的精準(zhǔn)響應(yīng)，而非排放法規(guī)驅(qū)動的技術(shù)分支。

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