車輛陷在泥地或沙地時，確實需要關(guān)閉防側(cè)滑功能以助力脫困。防側(cè)滑系統(tǒng)（ESP）作為保障日常行車安全的重要配置，默認處于開啟狀態(tài)，能通過調(diào)節(jié)動力輸出和制動防止車輛側(cè)滑；但在泥地、沙地這類特殊場景下，車輛被困時驅(qū)動輪需要通過適度打滑來獲得更大的驅(qū)動力，此時ESP的介入會限制動力輸出，反而不利于脫困。因此，遇到陷車情況時，可手動關(guān)閉防側(cè)滑功能，讓車輪更自由地轉(zhuǎn)動以提升通過能力，不過脫困后需立即重新開啟該功能，確保后續(xù)行車安全。

首先需要明確防側(cè)滑系統(tǒng)的工作邏輯：它通過傳感器監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速、車身姿態(tài)等數(shù)據(jù)，當(dāng)檢測到車輪打滑或車身有側(cè)滑趨勢時，會主動對打滑車輪施加制動或調(diào)整發(fā)動機動力輸出，以維持車輛的穩(wěn)定行駛。但在泥地或沙地陷車場景中，車輛需要通過驅(qū)動輪的持續(xù)打滑來“刨”開松軟的路面介質(zhì)，形成前進的動力支點。此時ESP的介入會頻繁制動打滑車輪，導(dǎo)致動力被分散，車輪無法持續(xù)輸出足夠的扭矩突破困境。

從操作層面來看，絕大多數(shù)車型的防側(cè)滑功能都設(shè)有手動關(guān)閉按鈕，按鈕上通常帶有“ESPOFF”標(biāo)識或車輛側(cè)滑的示意圖標(biāo)。關(guān)閉時需注意，部分車輛需要長按按鈕2-3秒才能完全關(guān)閉系統(tǒng)，具體操作可參考車輛用戶手冊。關(guān)閉后，駕駛員可嘗試輕踩油門，讓車輪保持適度打滑狀態(tài)，同時配合方向盤的小幅調(diào)整，尋找車輛的脫困軌跡。若陷車較深，也可結(jié)合墊石塊、樹枝等輔助手段，進一步提升脫困成功率。

需要特別強調(diào)的是，關(guān)閉防側(cè)滑功能僅適用于陷車脫困的特定場景，脫困后必須立即重新開啟。因為在正常鋪裝路面行駛時，ESP的存在能有效應(yīng)對突發(fā)的轉(zhuǎn)向過度或不足，降低濕滑路面、急彎等工況下的事故風(fēng)險。此外，即使在越野場景中，也并非所有情況都需要關(guān)閉ESP：若只是通過輕度非鋪裝路面，保持ESP開啟反而能提升行駛穩(wěn)定性；只有當(dāng)車輛陷入困境、車輪持續(xù)打滑且無法前進時，關(guān)閉ESP才是合理選擇。

綜上所述，防側(cè)滑功能的開啟與關(guān)閉需根據(jù)實際路況靈活調(diào)整。日常駕駛中保持開啟是保障安全的基礎(chǔ)，而在泥地、沙地陷車時，短暫關(guān)閉該功能可通過釋放動力輸出助力脫困，但務(wù)必在脫困后及時恢復(fù)開啟狀態(tài)，以平衡特殊場景下的通過性與常規(guī)行駛的安全性。這種按需調(diào)整的操作方式，既能發(fā)揮ESP的安全防護作用，又能在極端工況下提升車輛的越野能力。

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