比亞迪DM和DM-i在油耗表現(xiàn)上差異顯著，核心源于兩者不同的技術(shù)邏輯與性能取向。DM系列主打高性能，采用發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)常需直接參與驅(qū)動(dòng)，尤其在高速或大負(fù)載工況下，疊加電機(jī)電池帶來(lái)的額外車重，虧電油耗普遍在6-8L/100km，部分早期車型市區(qū)虧電油耗甚至超過8L/100km；而DM-i以高效節(jié)能為核心，80%工況由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要作為“發(fā)電機(jī)”存在，僅在高速巡航等特定場(chǎng)景直驅(qū)車輪，虧電油耗可低至3.2-3.8L/100km，市區(qū)工況更能穩(wěn)定在3-5L/100km，比多數(shù)小型燃油車更具經(jīng)濟(jì)性。這種差異不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，更與用戶場(chǎng)景深度綁定——若側(cè)重性能與四驅(qū)能力，DM的油耗表現(xiàn)符合其定位；若追求高頻通勤的節(jié)能效率，DM-i的低油耗優(yōu)勢(shì)則十分突出。

從技術(shù)邏輯的根源來(lái)看，早期DM系統(tǒng)更接近“燃油車加電機(jī)”的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)工況下都需直接參與動(dòng)力輸出，尤其是高速或大負(fù)載場(chǎng)景。這種結(jié)構(gòu)雖能帶來(lái)強(qiáng)勁性能，比如老款唐DM可實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)加速，但市區(qū)擁堵路段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟?；虻托蔬\(yùn)轉(zhuǎn)，疊加電機(jī)電池的額外車重，虧電油耗甚至可能略高于同級(jí)別燃油車。而DM-i徹底轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙噪姙橹鳌钡乃悸?，發(fā)動(dòng)機(jī)主要承擔(dān)發(fā)電任務(wù)，僅在高速巡航等發(fā)動(dòng)機(jī)效率最優(yōu)的工況下直驅(qū)車輪，市區(qū)行駛時(shí)完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)間的損耗，這也是其油耗能低至3-5L/100km的關(guān)鍵。

具體到車型實(shí)例，宋Pro DM-i作為DM-i陣營(yíng)的代表，CLTC純電續(xù)航達(dá)133km，滿油滿電綜合續(xù)航超1200km，饋電油耗低至3.2L/100km，這種表現(xiàn)完全貼合高頻通勤用戶的需求，日常代步基本可依賴純電，長(zhǎng)途也無(wú)需頻繁加油。而DM-p車型如唐DM-p，NEDC純電續(xù)航95km，綜合續(xù)航約800km，饋電油耗約6.5L/100km，其性能取向明顯，全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)更強(qiáng)的操控與通過性，但油耗也相應(yīng)高于DM-i。漢系列中，漢DM-i綜合油耗2.3L，漢DM則略高，進(jìn)一步印證了不同技術(shù)路線的油耗差異。

性能與油耗的取舍在兩者間體現(xiàn)得尤為清晰。DM系列憑借并聯(lián)驅(qū)動(dòng)與四驅(qū)系統(tǒng)，加速性能普遍達(dá)到4-5秒級(jí)，滿足用戶對(duì)速度的追求；DM-i則將加速控制在7-9秒，以經(jīng)濟(jì)性為首要目標(biāo)。這種定位差異讓用戶能根據(jù)自身需求選擇：若常跑高速或追求駕駛樂趣，DM的性能優(yōu)勢(shì)更突出；若以市區(qū)通勤為主，DM-i的低油耗能顯著降低用車成本。

綜合來(lái)看，比亞迪DM與DM-i的油耗差異并非簡(jiǎn)單的技術(shù)優(yōu)劣，而是品牌針對(duì)不同用戶需求的精準(zhǔn)布局。DM以性能為核心，油耗表現(xiàn)服務(wù)于動(dòng)力輸出；DM-i以節(jié)能為導(dǎo)向，通過優(yōu)化動(dòng)力邏輯實(shí)現(xiàn)極致油耗。用戶只需結(jié)合自身的使用場(chǎng)景——是偏愛速度與操控，還是注重日常通勤的經(jīng)濟(jì)性，就能找到更契合需求的選擇。兩者的并存，也展現(xiàn)了比亞迪在插混領(lǐng)域覆蓋不同用戶群體的技術(shù)實(shí)力。

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