比亞迪唐DM-i和DM-p的油耗表現(xiàn)差異較大，二者因技術(shù)定位與動(dòng)力配置的不同，在能耗層面呈現(xiàn)出清晰的區(qū)分度。作為比亞迪DM雙技術(shù)路線的代表，唐DM-i以“經(jīng)濟(jì)優(yōu)先”為核心設(shè)計(jì)思路，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與單電機(jī)前驅(qū)系統(tǒng)，依托“以電為主、以油為輔”的動(dòng)力邏輯，其B狀態(tài)綜合油耗僅為4.95L/100km，能有效降低日常通勤的燃油成本；而唐DM-p則聚焦高性能與全場景適應(yīng)性，配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)615馬力，0-100km/h加速僅需4.3秒，雖帶來了強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)，但雙電機(jī)與四驅(qū)結(jié)構(gòu)的能量損耗也使得其B狀態(tài)油耗升至6.5L/100km，二者差值達(dá)1.55L/100km。這種油耗差異并非技術(shù)優(yōu)劣之分，而是比亞迪針對不同用戶需求的精準(zhǔn)布局——DM-i契合注重節(jié)能的家庭用戶，DM-p則滿足追求性能與越野能力的駕駛愛好者，讓消費(fèi)者可根據(jù)自身的用車場景與核心訴求做出適配選擇。

從技術(shù)原理來看，DM-i的“以電為主”策略是其低油耗的關(guān)鍵支撐。這套系統(tǒng)在電量充足時(shí)優(yōu)先純電驅(qū)動(dòng)，市區(qū)工況下可實(shí)現(xiàn)零油耗；即使電量不足進(jìn)入B狀態(tài)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)以高效發(fā)電模式運(yùn)行，減少不必要的能量損耗，配合單電機(jī)前驅(qū)的簡潔結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步壓低能耗。而DM-p為了實(shí)現(xiàn)4.3秒破百的性能與電動(dòng)四驅(qū)的全場景適應(yīng)性，搭載了前后雙電機(jī)與更復(fù)雜的動(dòng)力耦合系統(tǒng)，雙電機(jī)的能量輸出與四驅(qū)系統(tǒng)的傳動(dòng)損耗，自然推高了油耗，但也因此獲得了雪地、沙地、泥地等多地形模式，能應(yīng)對非鋪裝路面的挑戰(zhàn)，這種取舍正是技術(shù)路線差異化的直接體現(xiàn)。

兩款車型的用戶體驗(yàn)也因油耗與性能的分化形成鮮明對比。唐DM-i的7座布局（2+3+2）與L2級智駕系統(tǒng)，完美適配家庭用戶的日常通勤與短途出游需求，低至4.95L/100km的B狀態(tài)油耗，能顯著降低長期用車成本，40kW的快充功率也能滿足城市補(bǔ)能的基本需求。而唐DM-p則更偏向追求駕駛樂趣與長途能力的用戶，215km的NEDC純電續(xù)航可覆蓋更長的純電出行場景，90kW的快充功率僅需0.33小時(shí)就能充至80%，補(bǔ)能效率更高；540度全景影像與透明底盤功能，能在越野時(shí)清晰掌握車輛周圍路況，三區(qū)空調(diào)與丹拿音響則進(jìn)一步提升了駕乘的舒適感，讓高性能與實(shí)用性實(shí)現(xiàn)了較好的平衡。

比亞迪通過DM-i與DM-p的雙技術(shù)路線，既以DM-i的極致節(jié)能踐行了綠色出行理念，又以DM-p的高性能四驅(qū)覆蓋了高端需求，這種“兩條腿走路”的策略，讓唐系列能夠同時(shí)滿足不同用戶的核心訴求。全系標(biāo)配的弗迪磷酸鐵鋰電池、DiLink車機(jī)系統(tǒng)以及六年/15萬公里的質(zhì)保政策，也進(jìn)一步強(qiáng)化了品牌“安全、可靠、技術(shù)領(lǐng)先”的標(biāo)簽。對于消費(fèi)者而言，選擇唐DM-i還是DM-p，本質(zhì)上是對“節(jié)能與成本”和“性能與場景”的優(yōu)先級選擇，而比亞迪提供的差異化方案，恰好為不同用車需求的用戶提供了精準(zhǔn)的適配選項(xiàng)。