豐田和本田的安全性能難分伯仲，二者皆是行業(yè)內(nèi)安全領(lǐng)域的佼佼者，各有技術(shù)優(yōu)勢(shì)與測試亮點(diǎn)。從車身鋼材應(yīng)用來看，豐田GOA車身以63%的高強(qiáng)度鋼材占比實(shí)現(xiàn)碰撞后車架均勻形變，旗下卡羅拉、凱美瑞等車型憑借高強(qiáng)度鋼材與優(yōu)化吸能結(jié)構(gòu)斬獲碰撞測試頂級(jí)評(píng)級(jí)；本田雖部分車型如CR-V高強(qiáng)度鋼占比為27%，但雅閣、英仕派在安全測試中成績亮眼，新款CR-V更以1500MPa超高強(qiáng)度鋼及近半的590MPa以上高強(qiáng)度鋼占比，拿下中保研、中汽研雙最高安全認(rèn)證。二者均搭載豐富基礎(chǔ)安全配置與高級(jí)駕駛輔助功能，具體表現(xiàn)因車型而異，難以簡單評(píng)判誰更勝一籌。

從具體車型的碰撞測試表現(xiàn)來看，本田在B級(jí)車領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力。廣汽本田雅閣在日系合資B級(jí)車安全測試中斬獲58.3分的高分，東風(fēng)本田英仕派也取得50.4分的較高成績，兩款車型在車對(duì)車相對(duì)靜止、動(dòng)態(tài)碰撞、行人穿越等復(fù)雜場景中，憑借精準(zhǔn)制動(dòng)系統(tǒng)與高效安全輔助配置，展現(xiàn)出可靠的被動(dòng)安全防護(hù)能力。豐田旗下卡羅拉和凱美瑞同樣表現(xiàn)出色，依托TNGA架構(gòu)加強(qiáng)的車身鋼結(jié)構(gòu)，在多項(xiàng)碰撞測試中獲得頂級(jí)評(píng)級(jí)，不過其亞洲龍和凱美瑞在部分測試項(xiàng)目中成績相對(duì)平緩，分別為22.6分和16.7分，這也體現(xiàn)出同一品牌不同車型間的安全性能差異。

車身鋼材強(qiáng)度的細(xì)節(jié)差異，在實(shí)際用車場景中也有所體現(xiàn)。豐田GOA車身的高占比高強(qiáng)度鋼材，讓車輛在碰撞時(shí)能更均勻地分散沖擊力，減少局部過度形變對(duì)乘員艙的擠壓；而本田CR-V雖滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，但27%的高強(qiáng)度鋼占比使得低速剮蹭時(shí)翼子板更容易出現(xiàn)凹陷，不過這并不影響其在高速碰撞中的安全防護(hù)能力。新款本田CR-V在鋼材應(yīng)用上進(jìn)一步升級(jí)，A、B柱采用1500MPa超高強(qiáng)度鋼，相比豐田RAV4的1470MPa鋼材強(qiáng)度更勝一籌，且590MPa以上高強(qiáng)度鋼占比接近一半，大幅提升了車身剛性。

在主動(dòng)安全配置與技術(shù)層面，兩者均有成熟的系統(tǒng)支撐。豐田的Toyota Safety Sense系統(tǒng)覆蓋自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離警告等功能，為卡羅拉、凱美瑞等車型提供全面的駕駛輔助；本田的Honda Sensing?技術(shù)同樣廣泛應(yīng)用，新款CR-V搭載的Honda SENSING 360+系統(tǒng)更支持高速領(lǐng)航輔助、駕駛員狀態(tài)感知及異常應(yīng)對(duì)功能，相比RAV4的L2系統(tǒng)，增加了對(duì)駕駛員狀態(tài)的深度監(jiān)控與危機(jī)干預(yù)能力。此外，本田在氣囊配置上也有突破，新款CR-V配備10個(gè)氣囊，新增前排膝部氣囊與后排側(cè)氣囊，而RAV4全系標(biāo)配8個(gè)氣囊，細(xì)節(jié)配置的差異進(jìn)一步豐富了安全防護(hù)的維度。

綜合來看，豐田與本田在安全性能上的競爭，更多是不同技術(shù)路徑與車型定位的展現(xiàn)。豐田憑借高占比高強(qiáng)度鋼材與成熟的吸能結(jié)構(gòu)，在多數(shù)車型上保持穩(wěn)定的安全表現(xiàn)；本田則通過部分車型的鋼材升級(jí)、配置優(yōu)化與主動(dòng)安全技術(shù)迭代，不斷提升安全防護(hù)的全面性。無論是豐田的TNGA架構(gòu)車型，還是本田的新款CR-V、雅閣等產(chǎn)品，都經(jīng)過了市場的長期檢驗(yàn)，其安全性能均能滿足消費(fèi)者的日常需求，選擇時(shí)可根據(jù)具體車型的配置與測試成績，結(jié)合自身用車場景進(jìn)行考量。