增程式電動(dòng)車與純電動(dòng)車在動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的本質(zhì)區(qū)別，在于是否搭載“增程器（小排量發(fā)動(dòng)機(jī)）+發(fā)電系統(tǒng)”這一核心組件，以及能量傳遞路徑的不同。

純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)由“電池組+電機(jī)”構(gòu)成，能量完全依賴電池儲(chǔ)存的電能，通過“電網(wǎng)充電→電池儲(chǔ)電→電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輪”的單一路徑完成動(dòng)力輸出，全程無燃油系統(tǒng)參與；而增程式電動(dòng)車則在純電架構(gòu)基礎(chǔ)上增加了增程器與發(fā)電系統(tǒng)，雖同樣由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，但當(dāng)電池電量不足時(shí)，增程器（小排量發(fā)動(dòng)機(jī)）會(huì)啟動(dòng)并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過“燃油→增程器→發(fā)電機(jī)→電池→電機(jī)→車輪”的補(bǔ)充路徑為車輛續(xù)航，增程器自始至終不直接參與車輪驅(qū)動(dòng)，僅作為“移動(dòng)充電寶”為電池補(bǔ)能。這一結(jié)構(gòu)差異，既讓增程式電動(dòng)車保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順性，又通過增程系統(tǒng)拓展了續(xù)航場(chǎng)景，而純電動(dòng)車則以更簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了完全零燃油的動(dòng)力輸出。

從能量傳遞的邏輯來看，純電動(dòng)車的動(dòng)力路徑呈現(xiàn)出“單向閉環(huán)”的特點(diǎn)：車輛的所有動(dòng)力需求都必須通過電池儲(chǔ)存的電能來滿足，一旦電池電量耗盡，就需要依賴外部充電樁補(bǔ)充能量，整個(gè)過程中沒有其他能量來源作為備份。這種結(jié)構(gòu)決定了純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)更為簡(jiǎn)潔，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)燃油車的復(fù)雜部件，能量轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到90%以上，從電網(wǎng)到車輪的能量傳遞環(huán)節(jié)更少，損耗也相對(duì)更低。

而增程式電動(dòng)車的能量傳遞則是“雙路徑并行”的模式：在電池電量充足時(shí)，它完全等同于純電動(dòng)車，通過電池直接供電給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪；當(dāng)電池電量下降到設(shè)定閾值后，增程器會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，此時(shí)燃油燃燒產(chǎn)生的能量會(huì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能輸入電池，最終還是通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。這種設(shè)計(jì)讓增程器始終處于高效發(fā)電的轉(zhuǎn)速區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車在低速行駛時(shí)的高能耗問題，同時(shí)也保證了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的平順性不受影響。

從核心部件的功能定位來看，純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)中，電池是唯一的能量載體，電機(jī)是唯一的動(dòng)力輸出單元，兩者直接關(guān)聯(lián)，沒有中間環(huán)節(jié)。而增程式電動(dòng)車的增程器和發(fā)電系統(tǒng)則是“輔助能量供應(yīng)單元”，它們不參與動(dòng)力的直接輸出，只負(fù)責(zé)在必要時(shí)為電池補(bǔ)充電能，這種“電驅(qū)動(dòng)為主、增程補(bǔ)能為輔”的結(jié)構(gòu)，讓其既具備純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，又解決了純電動(dòng)車依賴充電樁的里程焦慮問題。

最后，這兩種動(dòng)力結(jié)構(gòu)的差異也決定了它們的使用場(chǎng)景有所不同：純電動(dòng)車更適合充電設(shè)施完善、日常通勤距離固定的用戶，而增程式電動(dòng)車則能滿足長(zhǎng)途出行、充電不便用戶的需求，兩者各有優(yōu)勢(shì)，都是新能源汽車發(fā)展中的重要技術(shù)路線。