增程式汽車的油耗表現(xiàn)因車型技術(shù)調(diào)校、工況條件及使用場景存在差異，但主流車型在增程模式下普遍具備優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性，部分車型油耗處于同級別領(lǐng)先水平。以問界、埃安、深藍(lán)等品牌的增程車型為例，其油耗數(shù)據(jù)均展現(xiàn)出技術(shù)優(yōu)化帶來的優(yōu)勢：問界M5低電量WLTC工況油耗約4.8L/100km，極端高速場景實測低至5.32L/100km；埃安i60虧電模式下按市區(qū)、快速路、高速1:1:1比例行駛，實測百公里油耗僅4.9L；深藍(lán)S7增程版在滿載、全程開空調(diào)且駕駛激進的長途實測中，表顯油耗約6.6升。這些數(shù)據(jù)既包含官方測試的權(quán)威結(jié)果，也涵蓋車主實際使用的真實反饋，共同印證了增程式汽車在油耗控制上的實力，既滿足了用戶對長續(xù)航的需求，也有效降低了日常使用成本。

從技術(shù)層面看，增程車型的油耗優(yōu)勢離不開核心系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化。以問界為例，其搭載的1.5T四缸增程器發(fā)電效率達1升油發(fā)3度電，智能增程系統(tǒng)能結(jié)合車速、電量等多維度信息動態(tài)調(diào)整功率，既保證電動驅(qū)動平順性，又減少不必要燃油消耗；埃安i60依托廣汽星源增程技術(shù)3.73kWh/L的行業(yè)領(lǐng)先油電轉(zhuǎn)化率，即便全程開空調(diào)、正常超車，油耗也未超5.2L；深藍(lán)S7增程版在滿載、激進駕駛的長途測試中，后半段油耗甚至低至5.4升，體現(xiàn)出系統(tǒng)在不同工況下的自適應(yīng)能力。

實際使用場景中，不同工況對油耗的影響較為明顯，但主流增程車型仍能保持穩(wěn)定表現(xiàn)。問界M7后驅(qū)版在WLTC純電續(xù)航135km工況下油耗約7.45L/100km，低電量狀態(tài)下通過油電協(xié)同仍有良好表現(xiàn)；零跑C11增程版CLTC工況綜合續(xù)航約1220km，尚界H5增程版百公里油耗低至4.44L，這些數(shù)據(jù)均來自官方或權(quán)威機構(gòu)測試，具備較高可信度。車主實測中，問界M7車主綜合油耗多在7-8L/100km區(qū)間，深藍(lán)S7增程版春運長途實測表顯油耗6.6升左右，進一步驗證了實際使用中的燃油經(jīng)濟性。

對比同級別車型，增程車型的油耗競爭力突出。20萬級新能源SUV能耗實測報告顯示，增程車型油耗普遍低于同級別燃油車甚至部分混動車型。問界M7后驅(qū)版在中國汽研測試中綜合續(xù)航近1300公里，平均油耗僅2L/100km；海獅06 DM-i搭載比亞迪第五代DM插混系統(tǒng)，主打極低油耗與長續(xù)航，這些表現(xiàn)均體現(xiàn)出增程技術(shù)在油耗控制上的優(yōu)勢。即便是高速巡航場景，問界M7四驅(qū)版120km/h行駛油耗控制在11L/100km以內(nèi)，埃安i60高速工況下油耗也未明顯上升，滿足用戶長途出行需求。

綜合來看，增程式汽車通過技術(shù)創(chuàng)新與系統(tǒng)優(yōu)化，實現(xiàn)了油耗與性能的平衡。無論是官方測試還是車主反饋，主流增程車型的油耗水平均處于同級別前列，既為用戶提供長續(xù)航保障，又有效降低日常使用成本，展現(xiàn)出增程技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的實用價值。