騰勢(shì)汽車當(dāng)前是比亞迪全資控股的獨(dú)立品牌，其發(fā)展歷程經(jīng)歷了從合資到自主的轉(zhuǎn)變。2010年，比亞迪與梅賽德斯-奔馳（戴姆勒集團(tuán)旗下品牌）共同設(shè)立騰勢(shì)，雙方各持50%股權(quán)，成為中國(guó)首個(gè)專注新能源的汽車合資品牌；2021年比亞迪將持股比例提升至90%，開(kāi)始主導(dǎo)品牌發(fā)展；2024年9月，比亞迪收購(gòu)奔馳所持剩余10%股權(quán)，騰勢(shì)正式成為比亞迪100%全資控股的子公司，從合資品牌轉(zhuǎn)型為依托比亞迪技術(shù)體系的獨(dú)立品牌，始終聚焦純電動(dòng)汽車的研發(fā)與制造。

從品牌發(fā)展的脈絡(luò)來(lái)看，騰勢(shì)的“合資基因”曾為其奠定了獨(dú)特的起點(diǎn)。2011年公司完成注冊(cè)，2012年正式推出“DENZA騰勢(shì)”品牌，彼時(shí)作為中外車企聯(lián)合打造的新能源品牌，既融合了比亞迪在電池、電驅(qū)等核心技術(shù)領(lǐng)域的積累，也吸納了梅賽德斯-奔馳在整車制造、品質(zhì)管控方面的經(jīng)驗(yàn)，成為當(dāng)時(shí)新能源汽車市場(chǎng)中兼具技術(shù)深度與品牌底蘊(yùn)的代表。這種合資模式在早期為騰勢(shì)打開(kāi)市場(chǎng)提供了雙重背書(shū)，也讓其在純電動(dòng)汽車的研發(fā)初期就具備了國(guó)際化的視野。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速迭代，騰勢(shì)的股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整成為順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)的關(guān)鍵一步。2021年比亞迪提升持股比例至90%后，開(kāi)始全面主導(dǎo)品牌的產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)策略，這一轉(zhuǎn)變讓騰勢(shì)得以更緊密地依托比亞迪的技術(shù)生態(tài)——包括刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)（雖騰勢(shì)聚焦純電，但技術(shù)體系可共享）、e平臺(tái)3.0等核心技術(shù)架構(gòu)，加速產(chǎn)品迭代速度。例如后續(xù)推出的車型在續(xù)航里程、智能座艙、駕駛輔助系統(tǒng)等方面的升級(jí)，都體現(xiàn)了比亞迪技術(shù)體系賦能下的效率提升，市場(chǎng)響應(yīng)速度也顯著加快。

2024年的全資控股則標(biāo)志著騰勢(shì)進(jìn)入全新的發(fā)展階段。此次工商變更后，騰勢(shì)從外資合資企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楸葋喌先Y子公司，品牌運(yùn)營(yíng)的靈活性進(jìn)一步增強(qiáng)。依托比亞迪成熟的供應(yīng)鏈體系與規(guī)?；a(chǎn)能力，騰勢(shì)在成本控制、產(chǎn)能調(diào)配等方面具備了更高效的協(xié)同效應(yīng)，同時(shí)仍保持品牌自身的獨(dú)立性——從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到用戶服務(wù)，都延續(xù)了對(duì)高端純電市場(chǎng)的專注，并未完全融入比亞迪現(xiàn)有品牌矩陣，而是作為一個(gè)定位明確的獨(dú)立品牌參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

從合資到自主的轉(zhuǎn)型，騰勢(shì)的發(fā)展路徑既是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的結(jié)果，也折射出中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起軌跡。早期的合資模式為其積累了技術(shù)與品牌基礎(chǔ)，而后期依托本土企業(yè)的技術(shù)賦能實(shí)現(xiàn)快速成長(zhǎng)，最終成為具備獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。如今的騰勢(shì)，既繼承了合資時(shí)期的品質(zhì)基因，又擁有了本土企業(yè)的技術(shù)與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域持續(xù)深耕，為消費(fèi)者提供兼具可靠性與創(chuàng)新性的產(chǎn)品選擇。

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