增程式新能源汽車的油耗表現(xiàn)通常處于較低水平，綜合油耗一般在2升/100公里到4升/100公里之間。這類車型以電力驅(qū)動(dòng)為核心，能源轉(zhuǎn)換效率較高，增程器僅在電池電量不足時(shí)啟動(dòng)，從而有效降低燃油消耗。不過具體油耗會(huì)因車輛型號(hào)、駕駛習(xí)慣、路況等因素有所差異，例如廣汽傳祺GS4新能源官方綜合油耗1.7L/100km，部分車主實(shí)測(cè)約4L/100km；尚界H5增程版、零跑C11增程版等車型的油耗表現(xiàn)也各有不同。其設(shè)計(jì)理念強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排，通過高效電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和增程器智能管理機(jī)制，最大限度減少燃料消耗，平穩(wěn)駕駛、定期保養(yǎng)等良好習(xí)慣也有助于進(jìn)一步優(yōu)化油耗。

從技術(shù)原理來看，增程式車型的油耗優(yōu)勢(shì)源于“以電為主、油為輔”的驅(qū)動(dòng)邏輯。車輛日常行駛優(yōu)先使用電池電量，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，避免了傳統(tǒng)燃油車在低速或頻繁啟停時(shí)的高能耗場(chǎng)景；當(dāng)電池電量低于設(shè)定閾值時(shí)，增程器才會(huì)啟動(dòng)，此時(shí)增程器并非直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是作為“發(fā)電機(jī)”為電池補(bǔ)能或協(xié)同供電，始終維持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，減少了燃油的無效消耗。這種設(shè)計(jì)讓增程器的燃油利用率大幅提升，相比同級(jí)別燃油車動(dòng)輒6-8L/100km的油耗，增程式車型的能耗優(yōu)勢(shì)尤為明顯。

不同車型的硬件配置差異也會(huì)直接影響油耗表現(xiàn)。例如零跑C11增程版搭載1.5L高效增程器，配合大容量電池組，CLTC工況下純電續(xù)航可達(dá)300km，綜合續(xù)航超1200km，其增程器的熱效率優(yōu)化讓油耗得以控制在合理范圍；尚界H5增程版通過對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了百公里4.44L的油耗成績(jī)，這一數(shù)據(jù)在20萬級(jí)新能源SUV能耗實(shí)測(cè)報(bào)告中得到驗(yàn)證。這些車型的硬件參數(shù)差異，如增程器排量、電機(jī)功率、電池容量等，共同決定了各自的油耗水平。

實(shí)際使用場(chǎng)景中的變量同樣不可忽視。若用戶日常通勤距離較短，且具備充電條件，車輛可長(zhǎng)期依賴純電模式行駛，油耗幾乎為零；若長(zhǎng)途行駛或充電不便，增程器持續(xù)工作時(shí)，高速勻速路況下油耗會(huì)更接近官方測(cè)試值，而擁堵路段或頻繁超車時(shí)，油耗可能略有上升。此外，定期更換增程器機(jī)油、保持輪胎正常胎壓、避免車輛長(zhǎng)期重載等維護(hù)習(xí)慣，也能減少不必要的能耗損耗，讓油耗保持在理想狀態(tài)。

綜合來看，增程式新能源汽車的油耗表現(xiàn)既依托于其獨(dú)特的技術(shù)架構(gòu)，也受車型配置與使用習(xí)慣的雙重影響。它通過電力驅(qū)動(dòng)的高效性與增程器的智能介入，在燃油消耗與續(xù)航便利性之間找到了平衡，為用戶提供了一種兼顧環(huán)保與實(shí)用的出行選擇。隨著技術(shù)的持續(xù)迭代，增程式車型的能耗優(yōu)化空間仍在擴(kuò)大，未來有望在油耗控制上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破。