增程式混動和插電式混動的動力性能相比，插電式混動整體更具優(yōu)勢。從技術(shù)架構(gòu)來看，增程式混動的發(fā)動機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，整車始終依賴電機(jī)驅(qū)動，低速時雖能憑借電驅(qū)特性實現(xiàn)流暢加速，但高速行駛時，發(fā)動機(jī)無法直接參與動力輸出，能量需經(jīng)“發(fā)動機(jī)發(fā)電—電機(jī)驅(qū)動”的多次轉(zhuǎn)換，不僅效率受限，動力儲備也僅依賴電機(jī)性能；而插電式混動擁有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種運行模式，低速時可像增程一樣用電驅(qū)保障平順性，高速或需要強(qiáng)動力時，發(fā)動機(jī)能直接驅(qū)動車輪，或與電機(jī)并聯(lián)輸出，將動力極限拓展至“發(fā)動機(jī)+電機(jī)”的總和，更能應(yīng)對高速超車、爬坡等復(fù)雜場景的動力需求。綜合不同工況的表現(xiàn)，插電式混動的動力性能更全面且強(qiáng)勁。

從實際行駛場景來看，兩者的動力差異在高速工況下尤為明顯。增程式混動在高速行駛時，發(fā)動機(jī)僅作為“發(fā)電機(jī)”工作，能量需經(jīng)過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)化為電能、電能再驅(qū)動電機(jī)的過程，多次轉(zhuǎn)換中會產(chǎn)生一定損耗，導(dǎo)致動力輸出難以持續(xù)保持強(qiáng)勁，尤其在虧電狀態(tài)下，這種能量轉(zhuǎn)換的低效性會進(jìn)一步凸顯，高速油耗也相對較高。而插電式混動在高速時，發(fā)動機(jī)可直接進(jìn)入直驅(qū)模式，將自身設(shè)定在最佳效率區(qū)間運轉(zhuǎn)，同時還能通過機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能為電機(jī)供電，電機(jī)再輔助驅(qū)動車輪，既不損失電機(jī)的性能優(yōu)勢，又能降低發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，讓車輛在高速行駛中依然保持充足的動力儲備。

國內(nèi)主流插電式混動車型還配備了專用的插混發(fā)動機(jī)，這類發(fā)動機(jī)采用了可變行程、廢氣增壓等新技術(shù)，有效提高了熱效率。即便在虧電狀態(tài)下，其油耗表現(xiàn)也更為出色，不會因電量不足而大幅影響動力輸出。相比之下，增程式混動在虧電時完全依賴發(fā)動機(jī)發(fā)電驅(qū)動電機(jī)，能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)多，不僅動力響應(yīng)變慢，油耗也會顯著上升。在市區(qū)短途出行且電量充足時，兩者的動力性能差別不大，都能提供平順的駕駛體驗，但一旦進(jìn)入高速或需要急加速的場景，插電式混動的動力優(yōu)勢便會清晰展現(xiàn)。

從安全冗余角度來看，插電式混動的雙動力源設(shè)計也更具優(yōu)勢。增程式混動僅有電機(jī)這一動力輸出路徑，若三電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛可能完全失去動力；而插電式混動擁有發(fā)動機(jī)和電機(jī)雙動力源，即便電機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，發(fā)動機(jī)仍可直驅(qū)車輛，保障基本的行車安全。這種設(shè)計不僅提升了動力性能的穩(wěn)定性，也為用戶的出行增添了一份保障。

綜合而言，插電式混動憑借多模式的動力架構(gòu)、高效的能量利用以及更全面的工況適應(yīng)性，在動力性能上展現(xiàn)出了更優(yōu)的表現(xiàn)。無論是高速行駛的動力持續(xù)性，還是虧電狀態(tài)下的動力穩(wěn)定性，抑或是應(yīng)對復(fù)雜路況的能力，插電式混動都更能滿足用戶對動力性能的多樣化需求，是兼顧動力與實用性的更優(yōu)選擇。