增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)的動(dòng)力性能，總體來說插電式混動(dòng)更強(qiáng)。

增程式混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，整車完全電驅(qū)，在低速行駛時(shí)動(dòng)力不錯(cuò)，加速表現(xiàn)良好。但在高速行駛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力性能相對較弱。

而插電式混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)能直驅(qū)，既可以串聯(lián)，也可以并聯(lián)。在高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)汽車，還能把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能給電機(jī)，電機(jī)電能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輪，這種方式既不損失電機(jī)性能，又能降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，更好應(yīng)對高速行駛需求。

比如在虧電狀態(tài)下，增程混動(dòng)依賴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，能量多次轉(zhuǎn)化效率低，高速油耗高。而插電式混動(dòng)不僅高速能讓發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，且國內(nèi)主流車型配備的專用插混發(fā)動(dòng)機(jī)，采用可變行程、廢氣增壓等新技術(shù)，提高熱效率，降低各種工況尤其是虧電時(shí)的油耗。

在市區(qū)用車，電量充足時(shí)，兩者動(dòng)力性能差別不大。但上高速后，插電式混動(dòng)主要靠中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力性能不如增程式混動(dòng)。

所以綜合來看，插電式混動(dòng)動(dòng)力性能更優(yōu)。