**北京加氫站突破21座，氫能網(wǎng)絡(luò)跨入規(guī)?；码A段**

隨著通州通宮站、馬駒橋站等7座新增站點(diǎn)陸續(xù)投運(yùn)，北京市加氫站總量已達(dá)21座，其中17座常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，4座正進(jìn)行設(shè)備升級(jí)。這一規(guī)模不僅標(biāo)志著京津冀氫能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)邁入高效服務(wù)階段，更折射出北京在氫能產(chǎn)業(yè)布局上的戰(zhàn)略縱深——從單一站點(diǎn)建設(shè)轉(zhuǎn)向多場(chǎng)景協(xié)同、數(shù)字化賦能的系統(tǒng)性突破。

**干線物流與城市服務(wù)雙輪驅(qū)動(dòng)**

北京市加氫站網(wǎng)絡(luò)以“核心樞紐+多點(diǎn)覆蓋”為特色，大興區(qū)、延慶區(qū)、房山區(qū)和通州區(qū)作為物流干線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，分別布局5座、5座、4座和3座加氫站，形成貫通京津冀的氫能補(bǔ)給走廊。值得注意的是，日加注能力1-2噸的中型站占比超70%，精準(zhǔn)匹配商用車高頻次、分散化的用氫需求；而位于大興氫能示范區(qū)的海珀?duì)柤託湔緞t以4.8噸的日加注能力成為全國(guó)標(biāo)桿，單日可服務(wù)超500輛重卡或大巴，其儲(chǔ)氫量、壓縮機(jī)數(shù)量等指標(biāo)均達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。

**數(shù)字化破解“加氫難”痛點(diǎn)**

針對(duì)早期加氫站排隊(duì)現(xiàn)象，北京市創(chuàng)新推出全國(guó)首個(gè)實(shí)時(shí)排隊(duì)查詢小程序“加氫查詢”，上線首日訪問(wèn)量即突破2500人次。該平臺(tái)與高德地圖深度聯(lián)動(dòng)，動(dòng)態(tài)更新站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、氫氣價(jià)格及排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)，使司機(jī)加氫效率提升40%以上。此外，全市15座中型站通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰補(bǔ)氫，避免集中排隊(duì)，部分新增站點(diǎn)已實(shí)現(xiàn)“即到即加”。

**技術(shù)迭代支撐網(wǎng)絡(luò)韌性**

在氫氣儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，北京市率先規(guī)模化應(yīng)用30MPa高壓運(yùn)氫車，運(yùn)輸效率較傳統(tǒng)模式提升30%，成本下降25%。加注技術(shù)則形成35MPa與70MPa雙軌體系，兼容物流車、乘用車等不同車型。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，4座暫停運(yùn)營(yíng)的站點(diǎn)正進(jìn)行制加氫一體化改造，未來(lái)將通過(guò)站內(nèi)電解水制氫進(jìn)一步降低終端用氫成本。

**規(guī)?；澈蟮漠a(chǎn)業(yè)野心**

北京加氫站網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，與其氫能產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度密切相關(guān)。大興國(guó)際氫能示范區(qū)已集聚228家企業(yè)，實(shí)現(xiàn)從制氫、儲(chǔ)運(yùn)到燃料電池生產(chǎn)的全鏈條覆蓋。海珀?duì)柤託湔具\(yùn)營(yíng)方透露，該站氫氣來(lái)源已從工業(yè)副產(chǎn)氫逐步轉(zhuǎn)向綠氫，每公斤價(jià)格穩(wěn)定在30元以內(nèi)，與柴油車相比具備經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。按照規(guī)劃，“十四五”末期北京加氫站數(shù)量將增至74座，配合跨區(qū)域輸氫管道建設(shè)，最終形成日均50噸的氫能供應(yīng)體系。

當(dāng)前，北京正以加氫站為支點(diǎn)，撬動(dòng)氫能在交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多場(chǎng)景應(yīng)用。隨著示范應(yīng)用城市群任務(wù)超額完成，這座城市的氫能生態(tài)已從“單點(diǎn)突破”進(jìn)階為“網(wǎng)絡(luò)協(xié)同”，其經(jīng)驗(yàn)或?qū)槿珖?guó)氫能商業(yè)化推廣提供關(guān)鍵范式。