國(guó)五車和國(guó)六車的核心區(qū)別在于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在排放限值、技術(shù)要求與政策適配性上較國(guó)五更嚴(yán)格、更全面。從排放限值看，國(guó)六對(duì)氮氧化物、顆粒物等污染物的控制要求較國(guó)五提升50%以上，如氮氧化物排放從國(guó)五的60毫克/公里降至國(guó)六b階段的35毫克/公里，顆粒物限值收窄40%，硫含量指標(biāo)也從10ppm降至5ppm；技術(shù)層面國(guó)六引入全球輕型車測(cè)試程序，強(qiáng)化實(shí)際駕駛排放測(cè)試與遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，還采用燃料中性原則消除不同燃料車型的排放差異；政策與使用端，國(guó)六車型因配備GPF顆粒捕集器等先進(jìn)技術(shù)，制造成本與售價(jià)更高，且在全國(guó)通行、保值率上更具優(yōu)勢(shì)，而國(guó)五車在部分重點(diǎn)城市已無法上牌，未來或面臨更多限行約束。

從技術(shù)規(guī)范的升級(jí)維度來看，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在檢測(cè)方法上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破。國(guó)五階段雖引入車載診斷系統(tǒng)（OBD），但檢測(cè)多局限于實(shí)驗(yàn)室靜態(tài)測(cè)試，難以全面反映車輛實(shí)際行駛中的排放情況。而國(guó)六全面采用加載減速排放測(cè)試、模擬駕駛排放測(cè)試，尤其強(qiáng)化了實(shí)際駕駛排放測(cè)試（RDE），要求車輛在市區(qū)、郊區(qū)、高速等全場(chǎng)景下均達(dá)標(biāo)，同時(shí)新增遠(yuǎn)程排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)追蹤車輛排放數(shù)據(jù)，從源頭杜絕“實(shí)驗(yàn)室達(dá)標(biāo)、道路超標(biāo)”的現(xiàn)象。此外，針對(duì)我國(guó)高溫環(huán)境特點(diǎn)，國(guó)六還強(qiáng)化了油氣蒸發(fā)控制，相較國(guó)五階段參考的歐洲標(biāo)準(zhǔn)提升33%，進(jìn)一步減少揮發(fā)性有機(jī)物的排放。

燃料標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是國(guó)六區(qū)別于國(guó)五的另一關(guān)鍵特征。國(guó)五階段柴油機(jī)與汽油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)存在明顯差異，而國(guó)六采用燃料中性原則，對(duì)汽油車、柴油車、天然氣車等不同燃料車型設(shè)定均衡的排放限值，這意味著無論車輛使用何種燃料，都需達(dá)到相同的環(huán)保門檻，既促進(jìn)了燃料類型的多元化發(fā)展，也避免了因燃料差異導(dǎo)致的排放監(jiān)管漏洞。同時(shí)，國(guó)六對(duì)燃油品質(zhì)的要求更高，硫含量的降低不僅直接減少尾氣中的硫化物排放，也為車輛排放控制系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障，倒逼燃油供應(yīng)體系升級(jí)。

在政策實(shí)施的階段性推進(jìn)中，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)采取“分步走”策略確保平穩(wěn)過渡。2019年7月燃?xì)廛囕v率先實(shí)施國(guó)六a階段標(biāo)準(zhǔn)，2021年該階段覆蓋所有車型；2021年1月燃?xì)廛囘M(jìn)入國(guó)六b階段，2023年7月國(guó)六b全面落地。這種漸進(jìn)式的實(shí)施節(jié)奏，既給車企留出技術(shù)升級(jí)的時(shí)間，也讓市場(chǎng)和消費(fèi)者逐步適應(yīng)更嚴(yán)格的環(huán)保要求。從用戶實(shí)際使用角度看，國(guó)六車型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期價(jià)值，數(shù)據(jù)顯示其3年殘值率比國(guó)五車型高8%-15%，差價(jià)可達(dá)1.5-3萬元，且在全國(guó)21個(gè)重點(diǎn)城市已禁止國(guó)五新車上牌的背景下，國(guó)六車的通行便利性顯著提升，未來路權(quán)保障更穩(wěn)定。

對(duì)于消費(fèi)者而言，辨別國(guó)五與國(guó)六車型的方法也較為清晰。可通過查看《環(huán)保信息隨車清單》，國(guó)五標(biāo)注為“國(guó)V/5”，國(guó)六則明確標(biāo)注“國(guó)VI b/6b”；部分車輛車尾標(biāo)識(shí)也會(huì)體現(xiàn)差異，國(guó)六車型多標(biāo)有“Ⅵ”或“6b”字樣。若對(duì)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)存疑，還可通過車企官方渠道或環(huán)保部門平臺(tái)核實(shí)，確保購(gòu)車符合政策要求。

綜合來看，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的推行是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要舉措，其在排放控制、技術(shù)應(yīng)用和政策適配等方面的全面升級(jí)，不僅推動(dòng)車企加大研發(fā)投入提升技術(shù)水平，也為消費(fèi)者提供了更環(huán)保、更具長(zhǎng)期價(jià)值的選擇。隨著環(huán)保要求的持續(xù)提高，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)將成為汽車市場(chǎng)的主流，而國(guó)五車的使用場(chǎng)景會(huì)逐漸受限，這一趨勢(shì)也將進(jìn)一步加速汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級(jí)。