駐車制動(dòng)器的制動(dòng)力主要來自機(jī)械結(jié)構(gòu)的物理鎖止，它與行車制動(dòng)系統(tǒng)并非共用一套裝置。具體而言，傳統(tǒng)手剎通過鋼絲繩連接后輪制動(dòng)蹄，利用機(jī)械力實(shí)現(xiàn)車輪鎖止；而電子手剎則依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)卡鉗或制動(dòng)蹄，同樣以機(jī)械摩擦的方式固定車輪。這一系統(tǒng)獨(dú)立于行車制動(dòng)的液壓傳遞路徑，前者專注于車輛靜止后的穩(wěn)定，后者則負(fù)責(zé)行駛中的減速與停車，二者在工作原理、操作方式與應(yīng)用場景上各有分工，共同保障車輛的制動(dòng)安全。

從制動(dòng)力的作用位置來看，駐車制動(dòng)與行車制動(dòng)存在明顯差異。傳統(tǒng)駐車制動(dòng)的制動(dòng)力集中在后輪，通過鋼絲繩拉動(dòng)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓貼合，或推動(dòng)卡鉗夾緊后輪制動(dòng)盤，形成持續(xù)的機(jī)械鎖止力；而行車制動(dòng)系統(tǒng)則通過液壓管路將制動(dòng)力分配到四個(gè)車輪，利用制動(dòng)盤與剎車片的摩擦實(shí)現(xiàn)減速，二者的力傳遞路徑完全獨(dú)立。這種設(shè)計(jì)既確保了駐車時(shí)后輪的穩(wěn)定鎖止，又能在行駛中通過四輪制動(dòng)實(shí)現(xiàn)高效減速，避免單一系統(tǒng)故障影響整體制動(dòng)安全。

駐車制動(dòng)的制動(dòng)力并非固定不變，而是受多方面因素影響。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，空載且僅乘一名駕駛員時(shí)，汽車駐車制動(dòng)力總和需不小于整車重量的20%；總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的機(jī)動(dòng)車則不小于15%。此外，制動(dòng)蹄或剎車片的摩擦系數(shù)、接觸面積，以及制動(dòng)鼓/盤的磨損程度，都會(huì)直接影響制動(dòng)力的大小。駕駛員的操作方式也至關(guān)重要，例如手拉式手剎需拉至足夠行程才能保證制動(dòng)力達(dá)標(biāo)，電子手剎則通過電機(jī)扭矩精準(zhǔn)控制鎖止力度，這些細(xì)節(jié)都決定了駐車制動(dòng)的實(shí)際效果。

從結(jié)構(gòu)與功能的獨(dú)立性來看，二者的區(qū)別更為清晰。行車制動(dòng)系統(tǒng)依賴液壓油傳遞壓力，包含制動(dòng)主缸、分泵、制動(dòng)盤等復(fù)雜部件，操作方式為踩下制動(dòng)踏板，核心作用是行駛中的動(dòng)態(tài)減速；駐車制動(dòng)系統(tǒng)則以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，傳統(tǒng)手剎采用手拉式操作，電子手剎通過按鈕觸發(fā)電機(jī)，核心功能是車輛靜止后的靜態(tài)穩(wěn)定。這種設(shè)計(jì)上的分離，使得即使行車制動(dòng)的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，駐車制動(dòng)仍能通過機(jī)械鎖止保證車輛不滑動(dòng)，反之亦然，形成了雙重制動(dòng)保障。

綜上所述，駐車制動(dòng)與行車制動(dòng)雖同為制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，但二者在制動(dòng)力來源、傳遞路徑、作用場景上相互獨(dú)立。駐車制動(dòng)以機(jī)械鎖止為核心，專注于靜止車輛的穩(wěn)定；行車制動(dòng)以液壓摩擦為手段，負(fù)責(zé)行駛中的速度控制。這種分工明確的設(shè)計(jì)，既滿足了不同場景下的制動(dòng)需求，也通過系統(tǒng)獨(dú)立性提升了車輛的整體制動(dòng)可靠性，為駕駛安全構(gòu)建了雙重防線。