自動(dòng)擋M檔位的“+”“-”操作需先在行駛中將換擋桿切換至M檔進(jìn)入手動(dòng)模式，“M+”為升擋、“M-”為降擋，無需松油門即可完成操作，核心技巧是結(jié)合場(chǎng)景靈活控?fù)?。操作時(shí)需遵循“低速降擋、高速升擋”原則：超車或上坡時(shí)用“M-”降擋，借助低擋位高扭矩提升動(dòng)力；下坡時(shí)用“M+”調(diào)至2-3檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減少剎車過熱風(fēng)險(xiǎn)；高速行駛時(shí)手動(dòng)“M+”升擋保持80-100km/h，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳；冰雪路面用“M+”調(diào)至2檔減少車輪打滑。部分車型無“M+”“M-”但有D1、D2、D3擋作用相同，M擋適用于超車、上下坡等場(chǎng)景，可讓駕駛者掌控車輛，需規(guī)范操作保證變速箱運(yùn)行。

在具體場(chǎng)景的操作細(xì)節(jié)上，不同路況對(duì)擋位的需求差異顯著。上坡時(shí)，將擋位固定在1-2檔可確保發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)輸出充沛動(dòng)力，避免因自動(dòng)升擋導(dǎo)致動(dòng)力中斷，尤其適合陡坡起步或長距離爬坡；下長坡時(shí)，手動(dòng)降至2-3檔利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)牽制車速，能有效減少剎車系統(tǒng)的負(fù)荷，降低過熱失效的風(fēng)險(xiǎn)，提升行車安全性。超車時(shí)的操作邏輯則更注重瞬間爆發(fā)力，切換至M檔后快速“M-”降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升至高扭矩區(qū)間，配合油門踏板的深踩，車輛可實(shí)現(xiàn)快速提速，縮短超車時(shí)間窗口。

高速行駛狀態(tài)下，手動(dòng)升擋至經(jīng)濟(jì)擋位區(qū)間同樣有講究。當(dāng)車速穩(wěn)定在80-100km/h時(shí)，通過“M+”逐步升擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持在較低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，既能保證動(dòng)力儲(chǔ)備，又能優(yōu)化燃油消耗，相比自動(dòng)模式下的頻繁換擋，手動(dòng)控?fù)跄芨珳?zhǔn)地匹配工況。冰雪或濕滑路面的操作需特別謹(jǐn)慎，手動(dòng)升至2檔起步可減少車輪打滑，行駛中保持低擋位行駛，能降低動(dòng)力輸出的突然性，提升車輛的循跡性，避免因扭矩過大導(dǎo)致失控。

部分車型雖未設(shè)置獨(dú)立的“M+”“M-”按鍵，但通過D1、D2、D3等固定擋位也能實(shí)現(xiàn)類似功能。例如D1檔對(duì)應(yīng)手動(dòng)1檔，適用于極端陡坡或脫困場(chǎng)景；D2檔可應(yīng)對(duì)一般爬坡或低速巡航，其作用與手動(dòng)模式下的2檔完全一致。在模式切換時(shí)，需注意車速與擋位的匹配度：低速行駛時(shí)可直接切換，高速狀態(tài)下建議先將車速降至60km/h以下，避免變速箱因擋位與轉(zhuǎn)速不匹配產(chǎn)生頓挫感，影響傳動(dòng)系統(tǒng)壽命。

日常使用中，還需養(yǎng)成“預(yù)判控?fù)酢钡牧?xí)慣。例如通過長下坡路段前，提前切換至手動(dòng)模式并降至合適擋位，而非臨到坡底才操作；超車前觀察前車距離，提前降擋蓄能，確保超車動(dòng)作的連貫性。手動(dòng)模式與自動(dòng)模式的切換無需停車，行駛中可隨時(shí)切換，既保留了自動(dòng)擋的便捷性，又賦予駕駛者更多操控主動(dòng)權(quán)。規(guī)范使用M擋不僅能提升駕駛體驗(yàn)，更能在復(fù)雜路況下保障行車安全，讓變速箱在合理工況下發(fā)揮最優(yōu)性能。