**2025年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量驟降32% 僅48萬(wàn)輛創(chuàng)十年新低**

中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。最新數(shù)據(jù)顯示，2025年全年汽車(chē)進(jìn)口量?jī)H為48萬(wàn)輛，同比下滑32%，創(chuàng)下自2014年以來(lái)的最低水平。這一數(shù)字較2014年143萬(wàn)輛的峰值縮水近三分之二，且連續(xù)三年呈現(xiàn)兩位數(shù)跌幅——2023年下降10%（80萬(wàn)輛）、2024年下降12%（70萬(wàn)輛），2025年降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

**日德主導(dǎo)格局未變，美系車(chē)持續(xù)承壓**

從進(jìn)口來(lái)源國(guó)看，日本和德國(guó)仍占據(jù)主導(dǎo)地位，2025年分別貢獻(xiàn)20.3萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，合計(jì)占比超六成。斯洛伐克（5.1萬(wàn)輛）、美國(guó)（4.9萬(wàn)輛）和英國(guó)（3.6萬(wàn)輛）分列第三至第五位。值得注意的是，美國(guó)進(jìn)口量較歷史高點(diǎn)大幅縮減，主因關(guān)稅政策及特斯拉等品牌本土化生產(chǎn)替代效應(yīng)。而部分歐洲小眾市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)，芬蘭、印度、西班牙成為增量前三，但總量貢獻(xiàn)有限。

**新能源進(jìn)口“斷崖式”下跌，超豪華車(chē)現(xiàn)局部回暖**

進(jìn)口新能源車(chē)遭遇重創(chuàng)，純電動(dòng)車(chē)型進(jìn)口量暴跌80%，插電混動(dòng)下降51%，反映出國(guó)產(chǎn)新能源品牌在技術(shù)迭代和成本控制上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。與之形成對(duì)比的是，2.5L-3.0L大排量燃油車(chē)仍為進(jìn)口主力，尤其在上海、深圳等一線城市，瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超豪華品牌11月銷(xiāo)量環(huán)比回升，分析認(rèn)為與年末股市反彈帶來(lái)的高凈值消費(fèi)釋放有關(guān)。

**本土化與消費(fèi)轉(zhuǎn)型雙重?cái)D壓**

市場(chǎng)萎縮背后是兩大核心趨勢(shì)：一方面，寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌加速?lài)?guó)產(chǎn)化，2025年國(guó)產(chǎn)車(chē)型占比已突破85%；另一方面，消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車(chē)的偏好從“身份象征”轉(zhuǎn)向“實(shí)用價(jià)值”，30萬(wàn)元以下國(guó)產(chǎn)高端車(chē)型分流顯著。乘聯(lián)分會(huì)指出，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)未來(lái)或僅保留超豪華、個(gè)性化定制等細(xì)分需求，年規(guī)?？赡芊€(wěn)定在40萬(wàn)-50萬(wàn)輛區(qū)間。

這一輪深度調(diào)整標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從“進(jìn)口依賴(lài)”邁向“本土主導(dǎo)”的新階段，全球車(chē)企需重新評(píng)估對(duì)華戰(zhàn)略重心。