**2025年中國汽車進口量驟降32% 僅48萬輛創(chuàng)十年新低**

中國汽車進口市場正經(jīng)歷前所未有的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。最新數(shù)據(jù)顯示，2025年全年汽車進口量僅為48萬輛，同比下滑32%，創(chuàng)下自2014年以來的最低水平。這一數(shù)字較2014年143萬輛的峰值縮水近三分之二，且連續(xù)三年呈現(xiàn)兩位數(shù)跌幅——2023年下降10%（80萬輛）、2024年下降12%（70萬輛），2025年降幅進一步擴大。

**日德主導格局未變，美系車持續(xù)承壓**

從進口來源國看，日本和德國仍占據(jù)主導地位，2025年分別貢獻20.3萬輛和10.4萬輛，合計占比超六成。斯洛伐克（5.1萬輛）、美國（4.9萬輛）和英國（3.6萬輛）分列第三至第五位。值得注意的是，美國進口量較歷史高點大幅縮減，主因關(guān)稅政策及特斯拉等品牌本土化生產(chǎn)替代效應(yīng)。而部分歐洲小眾市場逆勢增長，芬蘭、印度、西班牙成為增量前三，但總量貢獻有限。

**新能源進口“斷崖式”下跌，超豪華車現(xiàn)局部回暖**

進口新能源車遭遇重創(chuàng)，純電動車型進口量暴跌80%，插電混動下降51%，反映出國產(chǎn)新能源品牌在技術(shù)迭代和成本控制上的絕對優(yōu)勢。與之形成對比的是，2.5L-3.0L大排量燃油車仍為進口主力，尤其在上海、深圳等一線城市，瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超豪華品牌11月銷量環(huán)比回升，分析認為與年末股市反彈帶來的高凈值消費釋放有關(guān)。

**本土化與消費轉(zhuǎn)型雙重擠壓**

市場萎縮背后是兩大核心趨勢：一方面，寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌加速國產(chǎn)化，2025年國產(chǎn)車型占比已突破85%；另一方面，消費者對進口車的偏好從“身份象征”轉(zhuǎn)向“實用價值”，30萬元以下國產(chǎn)高端車型分流顯著。乘聯(lián)分會指出，進口車市場未來或僅保留超豪華、個性化定制等細分需求，年規(guī)?？赡芊€(wěn)定在40萬-50萬輛區(qū)間。

這一輪深度調(diào)整標志著中國汽車市場從“進口依賴”邁向“本土主導”的新階段，全球車企需重新評估對華戰(zhàn)略重心。