**11月合資車銷量驟降19%：新能源沖擊下49萬輛創(chuàng)歷史新低**

12月8日發(fā)布的乘用車市場數(shù)據(jù)顯示，11月主流合資品牌零售量僅為49萬輛，同比下滑19%，環(huán)比下降6%，創(chuàng)下近十年同期最低水平。這一頹勢與自主品牌67%的市占率形成鮮明對比，凸顯新能源轉型浪潮下傳統(tǒng)合資車企的生存危機。

**合資陣營集體失速，德日系份額跌破歷史警戒線**

德系品牌市占率降至14%，同比減少1.6個百分點；日系品牌僅占11.7%，較去年同期萎縮0.7個百分點。美系品牌同樣表現(xiàn)疲軟，市場份額跌至5.7%。分析指出，合資品牌在電動化產(chǎn)品布局遲緩、智能化配置迭代滯后等問題集中爆發(fā)，導致其主力燃油車型在終端市場持續(xù)遇冷。

**新能源與出口雙輪驅動，自主品牌改寫市場格局**

同期自主品牌零售量達149萬輛，雖同比微降4%，但市占率同比提升3個百分點至67%。吉利、長安、長城等傳統(tǒng)車企通過新能源子品牌加速滲透，疊加出口市場增量，1-11月累計市場份額已達65%。值得注意的是，自主品牌新能源車滲透率突破50%，而合資品牌這一數(shù)值不足15%，技術代差進一步拉大。

**行業(yè)拐點已至，合資車企亟待戰(zhàn)略重構**

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月全國乘用車累計零售2148.3萬輛，同比增長6.1%，但增長動能完全由自主品牌貢獻。業(yè)內(nèi)人士認為，合資車企若無法在2026年前完成電動化平臺規(guī)?；涞?，或將面臨市場份額持續(xù)萎縮至個位數(shù)的風險。部分品牌已啟動激進改革，如大眾宣布在華投產(chǎn)專屬電動平臺，豐田計劃將混動車型價格下探至10萬元區(qū)間，但市場窗口期正快速關閉。

當前，中國車市已進入結構性調(diào)整深水區(qū)，合資品牌過去依賴的品牌溢價和渠道優(yōu)勢正被技術革命瓦解。這場由電動化、智能化主導的行業(yè)洗牌，或將重塑未來十年的競爭格局。