財聯(lián)社8月7日消息，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹當(dāng)日發(fā)文指出，2025年1—6月中國進(jìn)口汽車22萬輛，同比下降32%，出現(xiàn)近期少見的上半年大幅下滑。

其中，6月進(jìn)口車4.3萬臺，同比下滑30%，環(huán)比5月下降9%。中國進(jìn)口車市場在2014年達(dá)到143萬輛的峰值后便開始下行，盡管2016—2017年進(jìn)口增速稍有企穩(wěn)改善，但自2018年以來至今一直呈下滑趨勢。2024年進(jìn)口規(guī)模持續(xù)銳減，全年進(jìn)口僅70萬輛，同比下降12%，而當(dāng)前進(jìn)口車持續(xù)萎縮的壓力依舊較大。

從各季度和月份數(shù)據(jù)來看，今年第一季度進(jìn)口汽車9.5萬輛，同比下降39%；1 - 4月進(jìn)口汽車13.5萬輛，同比下降35%，4月進(jìn)口車4萬臺，下滑22% ；1 - 5月進(jìn)口汽車18萬輛，同比下降33%，5月進(jìn)口車4.7萬臺，同比下滑25%，環(huán)比4月增長9%。

在進(jìn)口來源方面，2025年5月進(jìn)口最高的前10國家分別為日本、德國、斯洛伐克等。其中，本期較同期增量增大的前五個國家是斯洛伐克、日本、韓國等。1 - 5月進(jìn)口車最高的國家中，本期較同期增量增大的前五個是斯洛伐克、芬蘭、西班牙等。

從品牌層面分析，近幾年隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，汽車進(jìn)口持續(xù)低迷，進(jìn)口車已連續(xù)3年負(fù)增長，若熨平波動則是連續(xù)7年負(fù)增長。目前進(jìn)口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進(jìn)口車劇烈萎縮。2025年雷克薩斯的進(jìn)口零售下滑1%，在眾多品牌中表現(xiàn)相對較好。寶馬、奧迪、路虎的表現(xiàn)總體較強，而保時捷近期表現(xiàn)偏弱，今年1 - 3月份進(jìn)口量同比已接近腰斬。超豪華品牌中，法拉利走勢強勁，賓利和勞斯萊斯雖連續(xù)下滑但仍處于相對高位銷量，瑪莎拉蒂的走勢則總體低迷，超豪華品牌整體走弱。

受國產(chǎn)新能源車競爭力躍升及進(jìn)口車國產(chǎn)化加速影響，進(jìn)口汽車廠商預(yù)期轉(zhuǎn)弱，進(jìn)口汽車市場延續(xù)低迷態(tài)勢，未來中國汽車進(jìn)口市場走向仍需持續(xù)關(guān)注。