NEDC綜合油耗包含市區(qū)和高速兩種路況的模擬測試。作為實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的國際測試標(biāo)準(zhǔn)，NEDC通過城市駕駛循環(huán)（UDC）和市郊駕駛循環(huán)（EUDC）兩部分模擬真實(shí)路況：城市工況需4次重復(fù)測試，平均車速僅18.7km/h，還原頻繁啟停的擁堵場景；市郊工況為單次測試，平均車速達(dá)62.6km/h、最高車速120km/h，對應(yīng)高速巡航狀態(tài)。這兩種工況的測試數(shù)據(jù)加權(quán)計(jì)算后，最終得出綜合油耗數(shù)值，既覆蓋低速擁堵的市區(qū)場景，也包含高速流暢的市郊場景。

NEDC綜合油耗的測試邏輯，本質(zhì)是通過標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)驗(yàn)室模擬，盡可能覆蓋用戶日常駕駛的核心場景。城市工況的4次重復(fù)測試，并非簡單的重復(fù)行駛，而是通過不同階段的車速變化，精準(zhǔn)還原早晚高峰等典型市區(qū)路況：車輛會經(jīng)歷多次從靜止到起步、加速至低速巡航再到剎車停止的循環(huán)，平均車速被嚴(yán)格控制在18.7km/h，以此模擬頻繁啟停帶來的油耗波動。而市郊工況的單次測試，則更注重高速巡航的穩(wěn)定性——車輛從起步后逐步加速至120km/h的最高車速，隨后保持中高速行駛，平均車速62.6km/h的設(shè)定，既包含了郊區(qū)快速路的流暢行駛，也覆蓋了高速公路的勻速巡航狀態(tài)，兩種工況的結(jié)合，讓綜合油耗數(shù)據(jù)能反映車輛在不同路況下的能耗表現(xiàn)。

作為歐洲舊版的測試標(biāo)準(zhǔn)，NEDC的工況設(shè)定曾被廣泛應(yīng)用于全球多款車型的油耗標(biāo)注。以19年日產(chǎn)奇駿為例，其2.0L兩驅(qū)版NEDC綜合油耗約為6.2-6.4L/100km，2.5L四驅(qū)版約為7.3-7.7L/100km，這一數(shù)據(jù)正是基于城市與市郊工況的加權(quán)計(jì)算得出。不過需要注意的是，實(shí)驗(yàn)室測試與實(shí)際駕駛存在一定差異：實(shí)際駕駛中，市區(qū)擁堵時的油耗可能高于NEDC城市工況數(shù)據(jù)，高速巡航時的油耗也可能因風(fēng)速、載重等因素與市郊工況略有不同，但綜合路況下的實(shí)際油耗，通常會介于NEDC測試的城市與市郊油耗之間，這也從側(cè)面印證了NEDC綜合油耗對兩種核心路況的覆蓋性。

從定義來看，NEDC綜合油耗的“綜合”二字，正是源于對多種工況的整合。它并非單一路況的油耗數(shù)據(jù)，而是通過城市駕駛循環(huán)和市郊駕駛循環(huán)的模擬，將低速擁堵與高速流暢兩種典型場景納入測試體系，最終通過科學(xué)的加權(quán)方式得出綜合數(shù)值。這種測試方式的優(yōu)勢在于，能讓消費(fèi)者在購車時，通過一個統(tǒng)一的數(shù)值，大致了解車輛在日常通勤（市區(qū)）和長途出行（高速）時的能耗水平，為購車決策提供參考。

總的來說，NEDC綜合油耗通過標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)驗(yàn)室模擬，系統(tǒng)覆蓋了市區(qū)和高速兩種核心路況，其測試數(shù)據(jù)雖與實(shí)際駕駛存在差異，但仍能為用戶提供具有參考價值的能耗信息。無論是城市工況的頻繁啟停，還是高速工況的勻速巡航，都被納入NEDC的測試體系中，這也讓綜合油耗成為反映車輛多場景能耗表現(xiàn)的重要指標(biāo)。