混動(dòng)汽車跑高速是否省油需分場(chǎng)景看待：其高速油耗通常高于城區(qū)，但多數(shù)情況下仍優(yōu)于同級(jí)燃油車，部分車主覺得“高速費(fèi)油”源于對(duì)其省油邏輯的認(rèn)知偏差。

混動(dòng)車型的核心優(yōu)勢(shì)聚焦城市場(chǎng)景——市區(qū)頻繁啟停時(shí)，電機(jī)可接管低速驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)按需啟動(dòng)避免怠速浪費(fèi)，剎車動(dòng)能回收還能反向補(bǔ)能，像比亞迪秦DM-i虧電油耗低至2.9L就是典型。但高速工況下，長(zhǎng)時(shí)間勻速行駛讓電機(jī)輔助的優(yōu)勢(shì)大幅削弱，同時(shí)混動(dòng)車型因搭載電池、電機(jī)，整備質(zhì)量普遍比同級(jí)燃油車重300-400kg，車重疊加高速指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的風(fēng)阻，直接推高了行駛阻力；再加上多數(shù)插混、HEV采用的阿特金森循環(huán)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)（如1.5L），本就適配低速高效輸出，高速持續(xù)高功率需求下，發(fā)動(dòng)機(jī)需維持高轉(zhuǎn)速滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，脫離經(jīng)濟(jì)區(qū)間后油耗自然上升。不過即便如此，混動(dòng)高速油耗仍有競(jìng)爭(zhēng)力，比如燃油車高速油耗約8L時(shí)，混動(dòng)能控制在6L左右，且車企正通過渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化電池等技術(shù)優(yōu)化這一短板。

混動(dòng)車型的核心優(yōu)勢(shì)聚焦城市場(chǎng)景——市區(qū)頻繁啟停時(shí)，電機(jī)可接管低速驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)按需啟動(dòng)避免怠速浪費(fèi)，剎車動(dòng)能回收還能反向補(bǔ)能，像比亞迪秦DM-i虧電油耗低至2.9L就是典型。但高速工況下，長(zhǎng)時(shí)間勻速行駛讓電機(jī)輔助的優(yōu)勢(shì)大幅削弱，同時(shí)混動(dòng)車型因搭載電池、電機(jī)，整備質(zhì)量普遍比同級(jí)燃油車重300-400kg，車重疊加高速指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的風(fēng)阻，直接推高了行駛阻力；再加上多數(shù)插混、HEV采用的阿特金森循環(huán)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)（如1.5L），本就適配低速高效輸出，高速持續(xù)高功率需求下，發(fā)動(dòng)機(jī)需維持高轉(zhuǎn)速滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，脫離經(jīng)濟(jì)區(qū)間后油耗自然上升。不過即便如此，混動(dòng)高速油耗仍有競(jìng)爭(zhēng)力，比如燃油車高速油耗約8L時(shí)，混動(dòng)能控制在6L左右，且車企正通過渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化電池等技術(shù)優(yōu)化這一短板。

不同混動(dòng)技術(shù)路線的高速表現(xiàn)也存在差異。增程式混動(dòng)因發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“充電寶”，能量需經(jīng)“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電-電機(jī)驅(qū)動(dòng)”兩次轉(zhuǎn)換，存在額外損耗，高速油耗相對(duì)更高；串并聯(lián)插混在饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)既要驅(qū)動(dòng)車輛又要為電池補(bǔ)能，負(fù)荷翻倍導(dǎo)致油耗上升；而搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的HEV車型，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可直接進(jìn)入高效直驅(qū)模式，動(dòng)力耦合損耗更小，油耗表現(xiàn)更穩(wěn)定。此外，駕駛習(xí)慣與細(xì)節(jié)管理也會(huì)影響高速油耗：保持90-100km/h勻速巡航比頻繁超車急加速的油耗低2L左右，PHEV車型滿電出發(fā)并開啟保電模式，能減少發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)能負(fù)荷，關(guān)閉不必要的車載電器也可降低能耗。

混動(dòng)汽車的“高速費(fèi)油”本質(zhì)是技術(shù)設(shè)計(jì)的場(chǎng)景取舍——其研發(fā)重心本就針對(duì)市區(qū)通勤的節(jié)能需求，高速油耗升高是多重客觀因素疊加的結(jié)果。隨著車企對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、低風(fēng)阻車身、輕量化電池的技術(shù)投入，混動(dòng)高速油耗已在逐步優(yōu)化。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需結(jié)合自身使用場(chǎng)景：若以市區(qū)代步為主，混動(dòng)仍是節(jié)能優(yōu)選；若頻繁跑長(zhǎng)途高速，則需綜合考量油耗變化與自身需求的匹配度，理性決策。