在全球插電混動汽車十大名牌中，國產(chǎn)品牌占據(jù)8席，合資品牌僅占2席。這一格局的形成，既源于中國車企在插混技術(shù)領(lǐng)域的長期深耕，也得益于市場對國產(chǎn)車型的高度認可。從全球份額來看，比亞迪以33.5%的絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑，吉利、奇瑞、賽力斯等多家自主車企緊隨其后，共同構(gòu)建起“中國陣營”的強勢地位；而在具體車型銷量榜單中，合資品牌的插混產(chǎn)品不僅未能進入前十，銷量占比也僅維持在較低水平，進一步印證了國產(chǎn)品牌在插混賽道的主導(dǎo)性。

從全球市場的宏觀數(shù)據(jù)來看，2025年1-8月中國在世界插電混動市場的份額高達75.7%，這一數(shù)字直觀地反映出中國品牌在全球插混領(lǐng)域的統(tǒng)治力。在全球插混車企TOP10榜單中，中國車企占據(jù)8席，且包攬前6名，比亞迪以33.5%的全球份額穩(wěn)居第一，吉利集團以9.2%份額位列第二，奇瑞集團（7.0%）、賽力斯（4.8%）、長安集團（5.8%）、長城汽車（4.7%）緊隨其后，構(gòu)成全球插混市場前六的“中國陣營”。此外，理想汽車、東風(fēng)集團也成功躋身全球TOP10，進一步鞏固了中國品牌的領(lǐng)先地位。

聚焦國內(nèi)市場，2025年前三季度插混轎車銷量榜中，自主車型占據(jù)主導(dǎo)地位，合資車型表現(xiàn)疲軟。比亞迪包攬前六名，吉利銀河星耀8第七，吉利銀河L6第八，吉利銀河A7第九，奇瑞風(fēng)云A9L第十；合資品牌銷量最高的雅閣e:PHEV排名第二十三，帕薩特插電混動第二十四，合資車型合計銷量不足1.1萬輛，占比僅1.1%。這一數(shù)據(jù)清晰地展現(xiàn)出合資品牌在插混轎車市場的弱勢，與自主品牌的強勢形成鮮明對比。

從單月銷量表現(xiàn)來看，8月份銷量榜中，排名前十的插電混動車型幾乎都被自主品牌包攬，其中比亞迪獨占六席。排名40位以后的車型中存在不少傳統(tǒng)合資品牌的插混車型，如雅閣 PHEV、帕薩特PHEV等，這些車型銷量表現(xiàn)不盡如人意。這一現(xiàn)象并非偶然，而是長期積累的結(jié)果，反映出合資品牌在插混技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定位以及市場響應(yīng)速度等方面與自主品牌存在差距。

綜合來看，無論是全球市場份額、車企排名，還是國內(nèi)車型銷量榜單，國產(chǎn)品牌在插電混動領(lǐng)域都展現(xiàn)出壓倒性的優(yōu)勢。這一優(yōu)勢的形成，是中國車企持續(xù)投入研發(fā)、不斷提升產(chǎn)品競爭力的必然結(jié)果，也體現(xiàn)了消費者對國產(chǎn)插混車型的高度認可。未來，隨著技術(shù)的不斷進步和市場需求的持續(xù)增長，國產(chǎn)品牌有望在插混賽道上繼續(xù)領(lǐng)跑，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型貢獻更多力量。