**中歐達(dá)成電動(dòng)車價(jià)格承諾機(jī)制，中國(guó)車企迎品牌升級(jí)契機(jī)**

2026年1月，中歐圍繞電動(dòng)汽車貿(mào)易爭(zhēng)端達(dá)成突破性共識(shí)。歐盟正式發(fā)布《關(guān)于提交價(jià)格承諾申請(qǐng)的指導(dǎo)文件》，標(biāo)志著雙方歷時(shí)數(shù)月的反補(bǔ)貼關(guān)稅博弈進(jìn)入新階段。這一機(jī)制不僅為陷入高關(guān)稅困局的中國(guó)電動(dòng)車出口開辟合規(guī)路徑，更倒逼中國(guó)車企加速?gòu)摹皟r(jià)格戰(zhàn)”向“價(jià)值戰(zhàn)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

**價(jià)格承諾機(jī)制落地，化解貿(mào)易僵局**

根據(jù)歐盟最新文件，中國(guó)電動(dòng)車出口商可通過提交價(jià)格承諾方案，申請(qǐng)豁免此前加征的20%-35.3%反補(bǔ)貼關(guān)稅。歐方承諾以非歧視原則評(píng)估每項(xiàng)申請(qǐng)，確保流程符合世貿(mào)規(guī)則。這一安排源于2025年中國(guó)對(duì)歐汽車出口的爆發(fā)式增長(zhǎng)——前11個(gè)月出口量達(dá)121萬輛，其中插電混動(dòng)車型增速高達(dá)363%，市場(chǎng)份額升至13%。歐盟在保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)與滿足市場(chǎng)需求間尋求平衡，最終選擇以規(guī)則化方案替代單邊制裁。

**倒逼產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，本土化布局加速**

價(jià)格承諾機(jī)制要求企業(yè)證明其定價(jià)未受不當(dāng)補(bǔ)貼影響，這直接推動(dòng)中國(guó)車企重構(gòu)成本體系。以上汽集團(tuán)為例，其被加征最高35.3%關(guān)稅后，迅速調(diào)整供應(yīng)鏈策略，2026年通過比亞迪匈牙利基地（產(chǎn)能15萬輛）實(shí)現(xiàn)歐盟本土化生產(chǎn)。零跑汽車則借助Stellantis西班牙工廠，計(jì)劃同年第三季度投產(chǎn)。分析師指出，此類布局既能規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，又能通過技術(shù)輸出提升品牌溢價(jià)。

**混動(dòng)車型成新增長(zhǎng)極，出口結(jié)構(gòu)優(yōu)化**

值得注意的是，中國(guó)對(duì)歐出口車型結(jié)構(gòu)正發(fā)生顯著變化。2025年油電混動(dòng)與插電混動(dòng)車型合計(jì)占比超30%，增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)（15%）。奇瑞、比亞迪等企業(yè)憑借混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在西班牙等市場(chǎng)建立橋頭堡。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，這反映歐洲消費(fèi)者對(duì)續(xù)航焦慮的務(wù)實(shí)考量，也為中國(guó)車企避開純電動(dòng)領(lǐng)域的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)提供新賽道。

**2026年：從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值重塑**

盡管瑞銀預(yù)測(cè)2026年中國(guó)乘用車內(nèi)需可能萎縮2%，但出海戰(zhàn)略的成熟將支撐行業(yè)整體韌性。商務(wù)部強(qiáng)調(diào)，中歐達(dá)成的機(jī)制維護(hù)了全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定，而中國(guó)車企的應(yīng)對(duì)之策已從單純追求出口量（預(yù)計(jì)2026年達(dá)150萬輛）轉(zhuǎn)向品牌高端化。正如大眾安徽2025年提交的價(jià)格承諾方案所示，通過技術(shù)合作與合規(guī)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)“高質(zhì)量出海”，正成為千萬輛級(jí)海外銷售目標(biāo)的核心支撐。這場(chǎng)貿(mào)易博弈，最終或?qū)⒊删椭袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球價(jià)值鏈躍遷。