**中歐電動車關(guān)稅戰(zhàn)破局：價格承諾替代45%高額稅負(fù)**

歷經(jīng)一年多的激烈博弈，中歐電動汽車貿(mào)易爭端迎來歷史性轉(zhuǎn)折。2026年1月12日，歐盟委員會正式發(fā)布《關(guān)于提交價格承諾申請的指導(dǎo)文件》，宣布以“價格承諾”機(jī)制替代原定最高45.3%的反補貼稅。這一突破性方案不僅挽救了中歐電動車貿(mào)易的僵局，更為全球綠色產(chǎn)業(yè)合作樹立了新范式。

**從關(guān)稅對抗到規(guī)則共治**

2023年10月，歐盟以“中國電動車存在不公平補貼”為由啟動反補貼調(diào)查，并于2024年10月落地差異化稅率：上汽、吉利、比亞迪分別面臨35.3%、18.8%和17%的加征關(guān)稅，疊加10%基礎(chǔ)關(guān)稅后，部分車企綜合稅率高達(dá)45.3%。這一措施直接威脅中國車企的歐洲市場準(zhǔn)入——若實施，比亞迪海豚等入門車型售價將逼近4萬歐元，徹底喪失價格競爭力。

此次“價格承諾”機(jī)制的核心在于，中國企業(yè)可通過自愿設(shè)定最低出口價格，換取關(guān)稅豁免。歐盟承諾以非歧視原則評估申請，確保流程符合世貿(mào)規(guī)則。中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會指出，該方案既消除了歐盟對“低價傾銷”的擔(dān)憂，又為中國車企保留了市場空間。

**產(chǎn)業(yè)鏈的雙贏邏輯**

數(shù)據(jù)顯示，2025年中國電動車在歐洲市占率已突破10%，比亞迪、上汽等品牌銷量同比增速超200%。但高關(guān)稅陰影下，部分車企一度考慮暫停對歐出口。價格承諾的落地迅速穩(wěn)定了市場預(yù)期——據(jù)行業(yè)測算，新機(jī)制或推動2026年中國對歐電動車出口增速再提升20%。

歐盟同樣受益于此。當(dāng)前歐洲電動車市場正面臨供給缺口：2025年歐盟純電車型注冊量同比增長27.6%，但本土車企如奔馳、保時捷銷量分別下滑10%和67%。中國電動車的持續(xù)供應(yīng)將助力歐盟實現(xiàn)2035年禁售燃油車目標(biāo)。

**技術(shù)競合取代價格戰(zhàn)**

價格承諾機(jī)制要求車企放棄低價策略，轉(zhuǎn)而通過技術(shù)升級維持競爭力。以零跑B10為例，其歐洲起售價達(dá)2.99萬歐元，較國內(nèi)溢價118%，但憑借800V高壓平臺和激光雷達(dá)配置仍獲市場認(rèn)可。中國汽車工業(yè)協(xié)會指出，新規(guī)則將加速行業(yè)從“成本導(dǎo)向”向“價值導(dǎo)向”轉(zhuǎn)型，頭部企業(yè)有望通過技術(shù)輸出與歐洲伙伴深化合作。

這場關(guān)稅博弈的化解，標(biāo)志著中歐在綠色轉(zhuǎn)型領(lǐng)域找到利益交匯點。正如商務(wù)部所言，雙方以世貿(mào)規(guī)則為框架，用務(wù)實對話證明了“脫鉤”并非必然選項。未來，隨著比亞迪匈牙利工廠等本土化項目投產(chǎn)，中歐汽車產(chǎn)業(yè)或迎來更深層次的資源整合與技術(shù)共研。