理想L9的輔助駕駛系統(tǒng)開啟后，駕駛員需全程保持對車輛的操控權(quán)、雙手持續(xù)接觸方向盤、時刻關(guān)注路況并隨時準(zhǔn)備接管車輛。作為L2級駕駛輔助系統(tǒng)，理想L9的AD Pro與AD Max版本雖配備激光雷達、高算力芯片等先進硬件，能實現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助、自動變道等實用功能，但“輔助”屬性始終明確——電容式方向盤會實時檢測手部接觸狀態(tài)，脫手20秒左右即觸發(fā)語音提醒，未及時響應(yīng)還會自動退出輔助駕駛；即便系統(tǒng)運行穩(wěn)定，駕駛員仍需緊盯前方及周邊交通環(huán)境，應(yīng)對突發(fā)的違規(guī)變道、行人橫穿等情況，不可因功能便捷而放松警惕。這種設(shè)計既依托硬件優(yōu)勢降低駕駛疲勞，又通過嚴(yán)格的監(jiān)測機制確保安全，契合理想汽車以家庭用戶為核心的穩(wěn)健安全理念。

從功能激活的前提來看，理想L9的輔助駕駛對駕駛員和乘客的基礎(chǔ)狀態(tài)有明確要求。無論是開啟導(dǎo)航輔助駕駛還是自主變道模式，所有人員都必須系好安全帶，這是系統(tǒng)正常運行的基礎(chǔ)條件；若使用導(dǎo)航輔助駕駛功能，還需提前在設(shè)置中打開車道保持輔助開關(guān)，確保功能激活后車輛能穩(wěn)定保持在車道內(nèi)。進入自主變道模式時，即便系統(tǒng)會根據(jù)路況判斷變道時機，駕駛員仍需主動觀察后視鏡及側(cè)方路況，一旦遇到突發(fā)情況需第一時間接管車輛，避免系統(tǒng)判斷與實際路況出現(xiàn)偏差。

從系統(tǒng)交互與安全機制的細(xì)節(jié)來看，電容式方向盤的監(jiān)測邏輯比傳統(tǒng)扭矩檢測更精準(zhǔn)。它能識別駕駛員是否以正常握姿接觸方向盤，若只是“虛搭”或短暫離開，系統(tǒng)會通過聲光提醒；若持續(xù)未響應(yīng)，車輛會逐步降低車速直至剎停，強制要求駕駛員接管。這種設(shè)計杜絕了駕駛員“蒙混過關(guān)”的可能，確保雙手始終保持對方向盤的有效接觸。同時，系統(tǒng)在復(fù)雜場景下的退出機制也需駕駛員留意：當(dāng)車輛行駛至無標(biāo)線道路、擁堵路口等非適用場景時，系統(tǒng)會自動提示退出，此時駕駛員需立即恢復(fù)手動駕駛，避免因依賴系統(tǒng)導(dǎo)致操作延遲。

理想L9的輔助駕駛雖依托激光雷達、多攝像頭及高算力芯片實現(xiàn)了豐富功能，但本質(zhì)仍是“輔助”而非“替代”。無論是Pro版還是Ultra版，都要求駕駛員時刻保持對車輛的控制意識——即便在高速巡航的平穩(wěn)場景下，也需關(guān)注前方道路狀況，不可長時間分心；城市道路中遇到紅綠燈、無保護左轉(zhuǎn)等復(fù)雜工況，更需主動判斷并接管操作。這種對駕駛員狀態(tài)的嚴(yán)格要求，既是對L2級輔助駕駛定位的堅守，也是理想汽車為家庭用戶構(gòu)建安全屏障的核心體現(xiàn)，讓科技的便利與出行的安全形成平衡。